长期以来，老旧机动车检测如何不走过场一直是老大难问题。在一些大城市机动车检测场，花钱找车虫“包过”检测这种潜规测屡见报端。而对机动车这种移动污染源，如何加强试用期间路面监测也是环保部门必须面对的难题。对于出租车排污的治理则更加复杂，如何在治理污染的同时，不增加出租车司机的负担，也考验着相关部门的智慧。
其实从长远看，中国要不要建立汽车的环保召回制度已经不容回避。例如，在美国这个汽车发达国家，汽车排放也被纳入召回管理。汽车排放召回是汽车环保监管的重要手段。如果一定数量、批次或类型的汽车产品，在正常保养和使用的情况下，在规定的使用寿命内不符合相关排放标准，制造商应采取有效的补救措施（排放零部件维修），以消除排放缺陷。美国涉及汽车环保问题的召回，是由美国环境保护署（EPA)根据《清洁空气法》（CleanAirAct）来实施的。在中国长期车油不匹配的背景下，汽车环保召回无疑会因为责任不清无从谈起。但是笔者建议，随着油品逐步提高质量，汽车环保召回制度如何构建应当纳入相关部门的立法建规计划。
智能交通管理刚刚破题
《大气污染防治行动计划》提到：加强城市交通管理。优化城市功能和布局规划，推广智能交通管理，缓解城市交通拥堵。实施公交优先战略，提高公共交通出行比例，加强步行、自行车交通系统建设。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度。
其实即使在北京、上海、广州这样的一线城市，智能交通管理也刚刚破题，有很大的提升空间。9月12日晚高峰，北京市第一条潮汐车道正式启用。据北京交管部门统计，潮汐车道启用的第一个小时，车辆通行效率提高10%左右。而未来，随着智能导航、车联网技术的发展和应用，大城市智能交通管理有望为缓解拥堵、节能减排发挥更大作用。
能源变绿不是梦
《大气污染防治行动计划》提到：积极有序发展水电，开发利用地热能、风能、太阳能、生物质能，安全高效发展核电。到2017年，运行核电机组装机容量达到5000万千瓦，非化石能源消费比重提高到13%。
长期以来，中国发展电动汽车一直不能回避发电的能源方式是不是绿色。由以煤电为主，逐步向绿色可再生能源过度是必然选择。
以绿色风电为例，一方面，风电等新能源快速发展，我国成为世界第一风电大国；另一方面，随之而来的弃风问题愈加严重，风电利用效率显著下降。
对此，张国宝曾经介绍，近年来，我国风电发展迅速，去年成为世界第一风电大国。2012年我国非化石能源发电量达1．07万亿千瓦时，占全国发电量的比重达21．4%。这其中主要贡献还是水力发电，约8000亿千瓦时，占发电量的17.4%。风电发展虽然迅速，去年发电量达到1004亿千瓦时，超过了核电，但所占比例仅是发电总量的2％。我国风力资源主要分布在内蒙古以及东北、西北一带，局部地区风电比例较高（有的地方超过20%），但由于输电线路建设滞后，外送通道不畅，这些地区发了大量风电送不出来，只能“弃风”造成浪费。而中东部地区就不存在这些问题。
再加上其他原因，2012年我国弃风约200亿千瓦时左右。不光是弃风，预计今年弃水问题也会严重。金沙江溪洛渡、向家坝水电站自6月起将陆续有十台世界最大的80万千瓦机组投产，而该电站的电力外送通道建设远远没跟上，预计今年将有约200亿千瓦时弃用。今年以来，一场持续多日、遍及多个省市的雾霾震惊了国人，再次引发了我国经济发展和环境保护、发展模式和产业结构调整的大讨论。一方面中东部地区雾霾肆虐饱受诟病，另一方面弃风、弃水又凸显出我国在新能源发展方面的困境，清洁能源大量弃用，实在不应该。从我国现有能源结构来看，一次能源结构中煤占69%，发电设备中燃煤机组装机容量占78%，发电量中燃煤发电居高不下。我们常说中国以煤为主的能源结构很难改变，这既反映了能源结构的状况，也束缚了大力发展非煤消费的信心。近年来我国能源消费总量不断增长，不仅能源的供应难以为继，排放的压力也是不堪承受之重。因此必须大力调整我国的能源结构，大力发展可再生能源，增加非化石能源的比重。
由此可见，中国能源转型任务艰巨但必须咬牙推进。在这种背景下，如果因为暂时煤电为主就放松电动汽车产业化研发的步伐，无疑是一叶障目。
“必须明确的是，对机动车的调控和严格限制不意味着不发展，而是要在一定范围内健康发展。”环保部机动车排污监控中心副主任丁焰强调说，“我们的目标是保证老百姓可以充分享受汽车带来的便利，又可以获得清洁的空气，在这个基础上促进和优化汽车工业发展。”
笔者认为，《大气污染防治行动计划》给中国汽车业带来的既有压力，也有动力。以行动计划为重要实施纲领的未来5年，既是中国汽车产业科学发展、加速升级、由大转强的战略机遇期，也是中国汽车消费和汽车社会向绿色环保转型的重要发展期。