其中8月份，国内五个主要新能源汽车品牌(不含进口车)共售出1065辆，销售比例如图6所示。纯电动驱动轿车253台，混合动力轿车售出812台(分别来自丰田汽车的两个合资品牌--一汽丰田和广汽丰田)。
图7 2011年和2012年国内新能源乘用车月平均投放情况数据来源：中国汽车工业协会
从图7可以看出，2012年混合动力乘用车由月平均226上升至441，几乎为2011年月投放量的两倍之多，这充分可以看出，
新能源乘用车的一种发展趋势逐渐由以纯电动乘用车为主流转向了混合动力。并且2012年国家出台了更多的
新能源汽车的补贴及优惠政策，各大车企也纷纷抢占市场，新能源乘用车的总投放量也由2011年的697量提高到775辆。2012年是“十城千辆”示范城市的收官之年，为了完成目标，国家更是不遗余力的进行政策支持，积极推出购买公务车，上海出台车辆上牌优惠等各种补贴优惠政策，极大的促进了新能源车的推广。但是以目前每月775辆的投放量，到2015年达到50万辆的目标还有一定的距离。
从图8可以看出，新能源乘用车与全国汽车总销量走势基本趋于一致，只是在9月出现反差，可能主要原因是9月饱受“钓鱼岛”事件导致减产停工的困扰。进入第三季度，尽管受到抵制日系车的影响，丰田普锐斯和凯美瑞-尊瑞销量有所下降，但总体下滑幅度并没有预期那么明显。9月份，国内主要新能源乘用车共售出963辆，较8月份(1065辆)减少了102辆，其中纯电动车348辆、混合动力车615辆，混合动力汽车自5月份翻身以来在销量上一直高于纯电动汽车。
图8 2011-2012年我国新能源乘用车与全国汽车总销量数据来源：中国汽车工业协会
图9 新能源乘用车占我国汽车销售总量的比例
从图9可以看出，新能源乘用车销量的占有率一直没有达到0.1%，2012年最好的成绩集中在8月达到了0.071%。2011年，两个月的平均销售比例为0.027%，2012年第一季度、第二季度、第三季度的平均销售比例分别为0.0453%、0.0463%、0.0557%。2009年，国家提出“十城千辆”示范工程，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。按照这个目标来说，目前新能源车的占有率还很渺小，但是从2012年三个季度的走势上来说，目前一直呈上升趋势，尤其是第三季度8月份成绩更是显著，还是值得欣慰的。