基于以上的互联互通服务内容，基本的技术路线是通过制定相关的接口标准，规范统一接口的应用和信息的交互与功能的调用。
3.2 互联互通的技术路线
制定和完善标准，并在行业内贯彻与执行标准，是实现互联互通的基础。
充电设施与车辆接口互联互通，是为了实现充电设施广泛适应性，以及安全保护必要措施的一致性。在参考IEC 61851相关部分的基础上，结合GB/T 18487.1和GB/T 20234系列标准，GB/T 27930标准等5项主要接口标准，由国家标准化委员会工作组牵头，广泛征集行业内相关机构与充电设施企业的意见，进行了关键性的修订，于2015年12颁布最新版本。2016年，中国充电基础设施促进联盟组织了2次基于这5项新国标的互联互通测试，将有力推动接口互联互通的进程。
充电服务运营商充电服务信息和支付的互联互通，在国际上还没有可参考的标准。我国作为电动汽车的最大市场，充电服务运营服务与欧美国家相对成熟的标准体系还存在一定差距。电动汽车充电设施行业经过这几年来的发展，其标准化体系在国标委组织和行业内企业的积极参与下，已逐步建立和完善，形成了以国家标准和行业标准为主导，以团体标准为先行先试的格局。在国内主要充电运营商的参与下，中国电力企业联合会团体标准T/CEC《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准已发布，它将为信息互联互通提供规范和依据。
《电动汽车充换电服务信息交换》已发布的标准包含四部分，分别为《第1部分：总则》、《第2部分：公共信息交换规范》、《第3部分：业务信息交换规范》和《第4部分：数据传输与安全》，分别从体系框架、公共信息、业务信息以及传输安全性方面，提出了统一的技术规范，并开始在中国充电设施促进联盟成员企业内部推广和试点实施。
基于标准的技术规范是建立电动汽车互联互通基础，但是真正要实现互联互通并非易事。不同运营商的服务模式的差异性，用户对于计费方式的接受程度，以及运营商之间商务合作模式，这些问题对开展运营服务互联互通带来很多挑战。在行业管理与公共服务方面，不同地区对管理的要求有也不尽相同，公共平台有技术规范后，还需要通过技术开发和资源投入去实现。虽然还有众多的困难要去克服，但是标准已经迈出历史性的一步。
5 结语
充电设施作为电动汽车行业中的重要环节，具有很大的市场空间，然而充电运营服务的商业赢利模式还未明确。普及和提高电动汽车的市场规模是行业健康良好发展的前提。充电设施服务的互联互通的效果对市场有很大的推进作用，为电动汽车使用者解决有桩不能充等现实问题。
但是互联互通的作用远不至此。如基于充电安全和智能化，车与桩的交流充电的信息交互方式，大功率充电的充电连接器接口规范，无线充电的技术规范等。另外，电动汽车作为新能源的一个重要组成，电动汽车有序充电、参与电网协同调度和需求侧响应、V2G/V2H能源双向流动，充电服务运营商与上下游企业和其他第三方，如动力电池企业、智慧社区、车辆保险等各相关方通过数据和信息交换，可实现基于大数据服务与行业资源共享应用。能源互联网是基于能量双向流动和信息交互前提下的能源互联，电动汽车作为移动储能和电能替代的重要载体，充电服务网络是能量双向流动的途径，充电网络的信息化智能化必定有及其广阔的发展空间与应用前景。
作者简介
周强，高工，从事电力系统自动化、电动汽车充放电研究与应用。
引文信息
周强.电动汽车充电服务互联互通问题的探讨[J]供用电，2017,34(1):19-23.
ZHOU Qiang. Discussion on the Interconnection of Electric Vehicle Charging Service
[J].Distribution&Utilization,2017,34(1):19-23.