将用大数据平台监测新能源车
上述新能源汽车推进办公室负责人透露，用户购车后的车辆运行情况，主要交给大数据平台来进行监测。
“我们委托第三方做了一个‘上海市新能源汽车公共数据采集及监测平台’，可以对所有新能源车的车辆运行状况进行数据采集和监测。”上述负责人表示，但是通过大数据来分析的话，如果想分析得好，需要时间来沉淀。此外，目前国家对于地方的大数据平台也有一些新的要求，上海也正在根据国家要求，对现有数据平台进行修改。
据他介绍，从理论上讲，通过上述大数据平台，包括每一辆新能源车是在哪里充电，每天使用行驶状况等数据和信息，都能采集并监测到，但其中也涉及一些技术问题，比如一些地方信号不好，会影响到数据采集和大数据分析的情况，“今后，如果有需要的话，我们将对大数据平台进行分析，若发现一些物业企业等有欺骗行为，将纳入全市统一的诚信体系。”
“自2015年7月1日起，上海开始实施买车配桩的强制性规定，一直到现在，所有的购车流程，我们都按照这一规定严格执行。”该负责人说，“当时出台这个规定，是希望为用户充电环境搭建一个氛围、通道，由整车企业去做这个事情，可以为用户充电提供合法途径，减少‘飞线’等不规范用电行为。”
据上述负责人透露，上海在居民小区内安装的配套充电桩有3万多台(已向电力公司申请专用电表)，还有一些装在小区内但未申请专用电表。而根据上海市经信委的官方微信公众号于2017年1月3日发布的最新数据，2013-2016年已累计推广新能源汽车10.2726万辆，在全国率先成为新能源汽车推广应用总量逾10万辆的城市，同时跃居全球新能源汽车拥有量最大的城市。
城市交通专家、同济大学教授杨东援认为，在购买新能源汽车之前必须首先落实可以安装充电桩的停车位，新规的这项要求是合理的，但在实际执行过程中，却出现了一些问题，导致部分与车相配的充电桩的安装，只是解决了买车问题，却不能使用。
“事实上，在国外很多地方，必须有停车位才能买车，而上海目前是通过拍牌来进行控制的。”杨东媛表示，这反映出公共资源的紧缺和大家对公共资源的争夺，而目前买车配桩新规所带来的一些问题，还需要相关部门做深入的调查研究。