涉及电动汽车快充的政策是2015年10月发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,这一文件提出了鼓励在有条件的加油站旁配建公共快充设施,并适当建设独立占地的公共快充站。
另外,上述政策还鼓励建设城际快充网络,要优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设;适当推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设,到2020年初步形成覆盖主要城市的快充网络,基本满足电动汽车城际与省际出行的需求。
受政策推动,国内企业正加紧布局电动汽车快充市场。
以最大的充电桩建设运营主体——国家电网为例,2016年2月,国家电网发布公告表示,目前包括京沪高速、沪昆高速、8条高速公路的快充网络已经开始上线运营。
按照国家电网早前的规划,到2020年,将在全国累计建设1万座公共快充站与12万个充电桩,全面覆盖京津冀、长三角所有城市和其他地区部分城市高速公路快充网络。
三大因素待解,电动汽车快充技术才有未来
要指出的是,快充作为新兴技术,应用于电动汽车领域,还面临较多瓶颈,比如各大车企充电接口不统一,带来的快充标准不一致,这不利于大范围普及。
又比如我国电力系统更加希望车主在夜间进行慢充,以此配合电网工作,降低电网运行压力。最重要的是,在锂电池动不动就因过热问题爆炸的年代,人们担心快充技术是否安全。
以上,快充技术要想依赖电动汽车实现迅速发展,还需要政策进一步鼓励快充技术,统一快充技术标准;出台行业规范条件,提高技术门槛,确保汽车充电安全;车企与相关企业努力提升电池性能,在快充、行驶途中,保障电池安全。