自主产品渐丰，技术仍待成熟
上半年，自主品牌车企在丰富产品类型上做文章，纷纷发布旗下电动 SUV车型，例如被冠以“最美中国电动车”之名的江淮iEV6S;在北京车展期间上市的北汽新能源电动SUV EX200。崔东树说：“在SUV车型方面，新能源汽车进行了一些升级改造，SUV产品也处在换代提升的过程中，因此江淮、北汽新能源的产品市场效果都比较好。”除了丰富产品，自主品牌也逐渐走出低端产品定位，研发续驶里程更长和外观更为考究的中高端产品，250公里以上续驶里程的纯电车型已不足为奇。
不过，崔东树认为，续驶里程得到提升有两个原因，一是电池数量增加，而不是性能得到大幅提升;二是电池能量密度的提高。
崔东树强调，提升电池能量密度的前提是保证整车安全，防止发生燃烧事故。
新能源汽车行业从一开始就对车辆安全给予了极大关注，尽管如此，在销量大增的同时，新能源汽车起火燃烧事故也未得到避免，据统计，今年前六个月，国内共发生新能源汽车起火事故11例，也就是说月均发生1.83例。今年3月，中国电动汽车百人会专门研讨“电动汽车安全问题”，科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚认为：“安全性问题将成为影响电动汽车健康发展与成败的重要问题，发展新能源汽车要坚持安全第一的思想，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”
政策牵引，行业几多起伏
尽管不少人士认为，今年的新能源汽车市场已从单纯的“政策市”过渡到政策与市场双牵引的环境中。但不可否认，从年初的“骗补”核查工作开始，到暂缓使用三元材料动力电池，再到补贴指标大讨论，最后到动力电池目录与新能源汽车推广目录挂钩，每一项政策的出台，都或多或少地改变着现有的产业格局。
不久前，历经半年之久的全国性新能源汽车“骗补”督查工作宣告结束，在此期间，各种不利于新能源汽车行业发展的行为都接受了一次全面整顿和媒体曝光，国家相关部门也重新思考补贴政策的合理性。受此影响，今年第一季度，新能源汽车产业呈现短暂“彷徨”。
此外，国家对动力电池的安全性问题也更加重视，在受到“动力电池目录挂钩新能源汽车推广目录”新政影响下，多家自主品牌车企面临销售下滑的风险。崔东树表示，江淮、北汽等在乘用车销售方面，都受到了一定程度干扰。不言而喻，下半年即将公布的第五批、第六批动力电池企业名单，将会受到全行业高度关注。