从应用范围来看，国内新能源汽车应用范围很广，公共领域是新能源汽车重要突破口，包括公交、物流、通行、货物、环卫等等;而近两年在私人领域又实现了快速提升，逐渐成为新能源汽车推广的主体。与应用范围广泛相适应，国内新能源汽车推广乘商并举，但依旧以乘用车为主。
商业运营活跃度高在补贴退坡的形势下，国内新能源汽车发展的一个重要课题就是商业化运营的问题。对此王秉刚分析称，截止目前国内新能源汽车商业运营创新非常活跃，尤其是以小微型汽车分时租赁为首的市场，形成了广泛的市场竞争格局，同时在基础设施创新上也在不断探索创新模式，多元化的充电模式也出现了乐观的应用前景。
不过，就碳排放问题，王秉刚分析称，一般小型的电动汽车百公里电耗是10度时(小型的电动汽车)，每公里碳排放为50克左右;而像特斯拉这样的电动汽车则会达到40度，碳排放达到每公里200克。比较燃油汽车，以百公里5升油耗为标准，碳排放每公里达到150克。这个排放指标远远高过普通的电动汽车。对比更大的suv，每公里碳排放可能达到450克。
因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。