相对于车用动力领域的波动，应用在传统动力领域的材料企业的波动变化相对较小。
“由于我们的客户主要是做电动工具和电动自行车电池，因此受政策影响并不大，”天力锂能董事长王瑞庆这样告诉高工锂电网，其公司整体需求量与去年相比还有小幅的增长。
但显然，电动工具和电动自行车市场只是王瑞庆对公司的短期定位，要想将天力锂能的发展再上一个台阶，车用动力电池材料就是必须要走的一步棋。
在展会期间，天力锂能就专门召开了“万吨产能建设进展汇报暨高镍动力三元新品发布会”， 应邀参加会议的客户有BYD、ATL、天津力神、深圳卓能、浙江天能、微宏动力、广州鹏辉、横店东磁、江苏海四达等动力电池企业。
产能扩张依然是主旋律
无论是三元还是磷酸铁锂材料，4-5月份都出现了明显的需求下滑，即便如此，丝毫没有影响企业产能扩张的热情。大部分企业的判断都是，需求下滑只是短期行情，整个市场会随着政策的明朗逐渐回暖。
“政策调整期，也恰好是企业战略布局的最好时机，可以提前在产品升级、产能储备等方面打好前哨战。”高工产研董事长张小飞博士认为，这是不少企业选择在低迷期做战略布局的原因所在。
高原介绍，上半年以来，北大先行一直在做磷酸铁锂材料产能提升筹备，预计到今年下半年，出货量将从现在的800吨月提升至1200吨/月。
斯特兰的现有产能达5000吨/年，目前正在无锡新建产线，到今年10月1日将增至10000吨/年。与此同时，斯特兰还筹划在湖北投资50亿人民币建10万吨正极材料生产基地。
无论是北大先行还是斯特兰，其产能扩张的逻辑都一样：尽管未来磷酸铁锂在新能源乘用车领域的应用前景并不大，但在公共交通领域以及更为广阔的储能领域将极具市场竞争力，提前卡位对于企业未来的市场格局将会起到关键作用。
三元材料的布局更是激烈，包括当升科技、杉杉能源、天津巴莫、格林美等一大批国内企业都在做动力市场的产能扩张，而与此同时，巴斯夫、优美科等国际巨头也在加大投入，在可预见的未来几年，市场竞争将趋向白热化。