上汽新能源产品荣威e550从投产至今，销量已经超过3万辆，其中7000多辆作为运营用车，平均每天行驶四五百公里，至今总共仅发生过两三起火灾，且都与电池无关。
比亚迪唐在4月9日发生自燃，事故现场勘察也显示，唐的电池包外观完整，未见燃爆痕迹，不排除底盘挂物引起的燃烧。
配套设施不足是硬伤
“新能源车‘不安全’论主要有两个原因导致。”汽车行业分析师钟师认为，一是新能源车还处在行业的发展初期，谁都想当行业的领军者，所以，企业之间的明争暗斗比较厉害，一旦某品牌发生问题，就会被竞争对手大肆渲染；二是作为新事物，消费者对新能源车的关注度更高。
冯擎峰将消费者对新能源车的“挑剔”形象比喻为消费者对自主品牌的一贯态度。
“消费者购买一辆合资品牌车，想当然认为产品没有问题，而购买一辆自主品牌汽车，则往往要左挑右挑，恨不得拿个‘放大镜’来检查。”冯擎峰说。这也就意味着，新能源汽车只有自我不断完美，才能慢慢消除消费者天然的不信任感，这需要一个过程。
不过，在新能源汽车的使用中，类似于e550遇到的不当充电，短时间内仍难以解决，而这也可能成为影响新能源汽车安全口碑的“绊脚石”。
虽然上海规定消费者购买新能源车，前提需要有地方安装充电桩，但仍有不少未能安装。上述起火的荣威e550属于专车公司，而石万新家里并不具备新能源车充电条件，才导致事故的发生。
分时租赁公司e享天开市场部的数据显示：仅上海分时租赁的新能源汽车有1500辆以上，加上安飞士、赫兹、神州、一嗨等传统大型租车公司，上海已经拥有较为庞大的新能源车共享汽车市场，而这些车的使用者，并不要求具备充电条件。
“用户主要的充电地点是在居住地和单位，但是现在上海很多老小区，都面临充电桩安装难问题，而上海虽然拥有10000多个充电桩，但远远不能满足市场的需求，加上其中一部分是安装在隐蔽角落的‘僵尸桩’，使整个市场面临公共充电桩使用率低，消费者仍充电难的矛盾。”e享天开CMO黄春华表示。
“在单位安装充电桩，是我们现在的主攻方向。”上海安悦节能技术有限公司总经理赵新红表示，安悦还专门打出了“单位安装充电桩免费”的口号。
即便如此，赵新红认为，解决老小区的充电难问题，仍是下一步需要解决的难题，如果充电桩不能普及到小区，那么不当充电的问题，就无法彻底解决。