“道理很简单，不同地区的二氧化碳限制法规就是为了促使每家汽车制造厂商向市场上提供更为环保的新能源出行方式。”大众集团电动整车研发负责人托马斯˙利伯(Thomas Lieber)解释道。
他表示，大众集团对多个市场2025年的法定二氧化碳排量限值进行了预测，继而得出了100万台的目标数字。“比方说，中国正在拟定的相关草案对我们来说就有极强的参考价值。”利伯说。
目前，大众集团旗下共有大众e-UP、e-Golf、奥迪R8 e-tron等3款电动车以及大众高尔夫 GTE、帕萨特 GTE、奥迪A3 Sportback e-tron、Q7 e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid、卡宴 S E-Hybrid等6款插电式混合动力车型。
到2020年，该汽车制造商计划向新能源车产品阵容中添加20款纯电动及插混车型，其中包括两类能与特斯拉展开直接竞争的产品——保时捷Mission E纯电动车以及奥迪e-tron quattro纯电动SUV。后者将是该品牌旗下首款实现量产的纯电动车(此前R8 e-tron量产项目因电池成本过高、市场前景差而被叫停)。
一直以来，大众集团新能源车的销量始终微乎其微。今年，大众乘用车品牌计划生产1.21万台e-Golf车型以及1.34万台高尔夫 GTE。截至今年年底，即便将2013年上市的e-UP及最新的帕萨特 GTE车型计算在内，大众品牌的所有新能源车自量产以来的累计销量也仅为10.3万台左右。
作为对比，丰田汽车旗下唯一的插混车型去年就售出了7.54万台，而雷诺日产联盟则在全球范围内销售了8.5万台纯电动车。
为了削减成本，e-Golf及Golf GTE车型的制造工作被整合到了大众集团位于狼堡总部的生产线中。在那里，它们与其他4种由高尔夫车型衍生而来的车型共同得到组装，其中包括途观和途安。每天只有大约1小时的额外工时被用来生产e-Golf及Golf GTE车型，相当于在搭载传统动力总成的高尔夫基础上增加了大约5%的产量。大众汽车管理层表示，类似安排向生产部门提供了充分的灵活性，当市场对e-Golf及Golf GTE车型的需求显著增加时，其供应也将得到大幅提升。
在生产i品牌新能源车方面，宝马采取了截然不同的方式。这家德国豪华汽车制造商投入大量资金，在德国莱比锡工厂为i3电动车提供了专属装配线。尽管固定成本较高，但该生产线目前的利用率并未达到预期。今年一季度，i3城市电动车及i8插电混合动力跑车型的全球销量下挫23%至5100台。
大众乘用车品牌生产总监吴博锐(Thomas Ulbrich)表示，如果市场需求有所提升，该公司每年至多可生产7.5万台纯电动及插电式混合动力车型，并且有望提升这一数字。他透露，大众可以利用在欧洲的3座工厂迅速将新能源车的产能提升一倍。
由于在设计中充分考虑了制造成本，大众旗下类似e-Golf这样的新能源车型因而具有明显的缺点，因为它们基本都可以被认为是妥协的产物。举个例子，e-Golf硕大的锂电池组重达317公斤，但它必须按照适应传统传动系统的需求来得到塑形，工程师承认此类做法并不理想。
去年10月，大众集团曾表示将开发一套专门用于生产电动车的MEB模块化平台。按此前计划，这套标准化系统将按照适应所有车身结构及车型种类的要求得到设计。大众方面表示，该平台未来将有助于公司制造出极富吸引力的车型，其单次充电续航里程将达到250至500公里。
作为大众旗下的首个电动车制造平台，MEB今年1月在美国拉斯维加斯举行的2016国际消费电子展(CES)上与源自该平台的BUDD-e概念车一同亮相。大众集团在上述场合表示，MEB平台将被用来生产紧凑型乘用车以及轻型商用车。