二、新能源电动汽车充电故障现象分析
1、阜城电动汽车起火
现象描述及分析：据事件报道，市民在进行电动汽车充电时，直接使用了家用插座进行充电，没有使用充电桩。
原因分析及结论：众所周知，使用家用插座充电，一方面充电效率低，另一方面存在一定的安全隐患。家用插座不具备充电桩的保护装置以及监控系统。对电动汽车充电桩而言，首先应具备过欠压保护、防雷保护、输出短路保护、漏电保护及过流保护等保护装置，并且内有漏电保护器，充电桩在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸，保护客户人身安全。如果充电桩的防水等级不符合要求，轻则容易导致充电桩信息显示屏内部进入水汽，无法清晰观察相关信息，影响操作使用;严重的情况则会导致发生漏电伤人，甚至是烧毁汽车的情况，由此足以可见充电安全不容小视。
2.深圳五洲龙电动客车充电站内起火
现象描述及分析：2015年4月26日，五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后，发生火灾。
来自监控平台的数据还原了过充的现象。五洲龙A10纯电动大巴14时13分入场充电，此时SOC(剩余电量)还有62%，车辆充电到15时42分时，已经将动力电池充满。但是，充电动作一直在持续，直到17时，充电机检测到的电压超过充电机自身保护电压650V，充电机才强制中断充电过程——此时电池包的电压也已远远超过电压限值600V。单体最高电压达到4.58V。电池总容量为324kWh，从SOC为62%时开始充电，最终总计充入202kWh;且在BMS信息中断后，事故车辆仍充入了57.9kWh电量。
静置一段时间后，大巴尾部电池仓1号电池箱、左前轮后部电池箱等多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致了火灾的发生。
原因分析及结论：调查专家组鉴定，事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kWh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄。
过充如何发生?
首先，电池电量充满时，电池管理系统主控模块失效，没有主动传递停止充电信息，而始终上传失效前数据，使系统没有完成中断充电功能。
其次，充电机接收到BMS上报信息，知晓电池单体电压限值3.75V和总电压限值600V，仍然持续充电，直至总电压超过了充电机自身的保护限值后，才停止充电，此时电池已经严重过充。
第三，充电系统运营单位、数据监控平台、整车企业对监控数据未给予重视，在充电过程中监控数据出现异常时，没有及时采取措施。如果能够实时分析监控数据，及时采取必要措施，这一事故是有可能避免的。
3.挪威特斯拉充电中起火
现象描述及分析：挪威耶尔斯塔的一家超级充电站，一辆正在充电的ModelS，突然发生燃烧，整辆车几乎被烧得只剩架子，所幸事发时车上没人，因此无人受伤。
原因分析及结论：针对这起事故，特斯拉挪威新闻发言人在当地发布了一个官方声明，我们对其英语版本做了一下翻译：
今年1月，一辆ModelS在超级充电站充电的时候发生燃烧，这是一个孤立的事件。起因是由于车内配电箱发生短路。在发现短路之后，超级充电站都被立即关闭。没有人在这场火灾中受伤。我们的调查证实了这是一起孤立的事件，但由于车辆本身损毁严重，我们也无法确定短路为什么会发生的确切原因。
4.上海特斯拉充电起火
现象描述及分析：事故车主凌晨前往金桥充电站进行充电。充电中，车主发现隔壁充电桩无法拔出充电枪，经过400电话客服的帮助，该车完成充电。而事故车主的车却突然停止充电，屏幕显示车辆出现故障，无法进行充电。事故车主更换其它充电桩后仍无法充电，充电枪因保护机制无法插入充电接口。
事故车主事后前往特斯拉门店检测，结果这辆ModelS85D的高压接线盒出现故障，在更换后恢复正常，可以在超充正常充电。
原因分析及结论：据悉当时金桥充电站现在正在扩建，新设电桩与现有电桩，虽然是独立的电缆，但却相互影响充电电压和电流。新开的6个电桩的启用，导致现有电桩的电压不稳定。也正因为电压出现问题，所以才导致事故车主无法充电，从而损坏了高压接线盒传感器。