作为分时租赁技术提供商的微租车的创始人兼CEO杨洋表示，这种基于高校的场景化应用，非常明智和正确，更加易于推广分时租赁。微租车此前在贵阳某高校也在做高校市场的试点，相较于北汽绿行，微租车采取的是将车辆交给学校的学生会自主打理，收效不错。
知豆相关负责人也表示，高校分时租赁市场很有前景，小巧廉价的小型车更适合作为高校市场的推广车型。
由此看来，未来在大学校园中，分时租赁将不再是“新鲜事物”，有望以更快速度加以普及。
挖掘新能源潜力市场
汽车租赁之所以要进入校园市场，在外界看来，和目前我国汽车市场的发展现状，以及经销商生存状态有必然联系。
近年来，我国汽车市场销量增速下降。今年一季度，市场增长仅为6%，相对于几年前两位数以上的表现，明显放缓。
汽车市场发展降温，此前曾赚得盆满钵满的经销商集团，日子越来越难过。中国汽车流通协会发布的《2015汽车经销商满意度调查》显示，去年亏损的企业依然达到三成。
然而，汽车作为我国经济的重要支柱之一，如何挖掘市场潜力成为企业，乃至相关部门关注的焦点。目前，与电动车嫁接的分时租赁成为一个值得加码的领域。
今年3月，国家发展改革委等10个部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁等。
对于这一政策，地方政府也在积极响应。北京市新能源汽车发展促进中心资料显示，2016年底计划完成6000辆纯电动车分时租赁，截至2015年9月，这一数字为4486辆。
目前，租赁项目已进入私人、公务市场，校园市场被认为是下一个需要挖潜的市场。
记者对北京各大高校学生实施的问卷调查结果显示，八成左右的大学生都知道汽车租赁，87.5%的大学生期待能在自己所处的大学租车。
由此来看，为支撑中国汽车产业稳定发展，相关企业获得发展新机，寻找新兴细分市场，变革发展模式是必行之举。