在此前半个月，比亚迪刚刚发布了新款e5，这款电动轿车补贴后的价格在12万元左右。北汽新能源主打的电动车型价格在11至12万元之间。而江淮、奇瑞等多家车商的电动车补贴后价格也全部跨入了10万元的行列。20天之前，在美国，特斯拉刚刚发布了model3车型，这款车的售价也仅3.5万美元，约合人民币22.7万元。
三大动因催热新能源车
巨额补贴、规模化生产及燃油限制新规的实施，成为新能源汽车市场爆发最重要的原因。
有关机构估计，近年来，国家针对新能源汽车的补贴已近千亿。电动汽车的补贴已承担了车价的一半左右，混合动力轿车的补贴也达车价三分之一以上，一些大型客车甚至补贴高于成本。从上市公司宇通客车公告来看，其2015年销售新能源汽车所获政府补助共计68.57亿元，该数额接近公司归属于上市公司股东净利润（35.35亿元）的两倍。安凯客车、中通客车等相关新能源汽车企业均受益于补贴，或扭亏为盈，或利润大幅上涨。
除补贴外，在大规模量产的背景下，新能源汽车的成本也在进一步下降。上汽透露，过去一年，新能源汽车规模效应逐步显现，电池成本已有明显下降，这是新款大幅降价的主要原因，成本下降已经能够覆盖补贴退坡的影响。
“我们看到国内一些车企在新能源汽车领域的研发投入已经占到研发总投入的三到四成，主要在电控和电池方面，远远超过了新能源汽车销量的占比，大量的研发投资可能促进新能源技术出现革命性的进步，包括性能和成本。”昨天，普华永道中国汽车行业咨询业务高级经理白宇接受记者采访时表示。
对于大部分车企来说，新能源汽车不仅事关利益，更是生死考验。今年1月1日起至2020年，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。新的燃油限值标准对车企提出了更高的要求，一旦不达标，不仅车企扩产和新车上市都将受到影响，而且还将开出最高上百亿元的罚单。“对于很多车企来说，新能源汽车就是拉低平均油耗最有效的方式。”白宇表示。