短板
虽然依靠本地补贴政策之利，上汽新能源汽车或许能在竞争中占一些优势，但在电池上仍有诸多问题待解。
事实上，目前除比亚迪之外，大部分生产新能源汽车的企业都不研发电池，基本是外购电池。据了解，在今年“3˙15”期间，关于新能源汽车消费投诉中，续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉热点，而这些问题都与电池有关。
此外，业内人士表示，就目前而言，动力电池产能不足在很大程度上制约了新能源汽车的供给。如今国内虽然有上百家电池制造厂商，但真正符合乘用车标准的企业屈指可数。另外，动力电池普遍需要1～2个月的生产周期，而随着整车企业的需求量不断扩增，电池供给不足的现象愈演愈烈。
为了弥补在电池方面的短板，上汽集团也开始重金布局这一领域。2014年12月18日，上汽集团公告称，与美国A123系统公司(AONE.NASDAQ)联合投资约2000万美元，在上海市嘉定区新能源产业基地建立新能源汽车电池系统公司。
公告显示，上汽集团和美国A123系统公司按照51∶49的持股比例，成立上海捷新动力(310328.SZ)电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务。该公司的注册资本为950万美元，其中上汽集团出资484.5万美元，持有51%股份;A123出资465.5万美元，持有49%股份。
不过，该合资公司虽然是上汽集团控股，但电池核心技术却还是掌握在外方手中，带来的好处仅是电池本地化生产后可以降低生产成本。另外，由于中国新能源汽车市场相比传统汽车仍处于一个培育阶段，因此在未来几年内，这样一个合资公司难以迅速盈利，可能还需要持续不断地输血。
今年年初，美国麻省固体能源公司宣布，其获得了来自中国最大的汽车上市公司上汽集团的B轮战略投资，以帮助上汽未来的新能源汽车进行电池开发，提高续航里程，降低成本。
资料显示，这家脱胎于美国麻省理工大学能源实验室的材料科技公司还同时获得了美国最大的汽车公司通用汽车和美国应用材料公司的B轮战略投资，共同致力于无负极新一代锂电池的产业化发展。上述三家机构在B轮融资中总共投资1200万美元。这也是上汽集团第二次投资电池领域，由此可以看出上汽集团对电池的重视。
不过，业内人士认为，与比亚迪等竞争对手相比，上汽集团若要掌握国外先进的电池核心技术并进一步降低成本，尚需假以时日。
而且如今新能源汽车补贴政策开始退坡。仅以去年新能源汽车的销售冠军比亚迪来说，今年1月份新能源乘用车销量为5675辆，同比有所增加，但与去年12月逾万辆的销量相比，则是近乎“腰斩”。这也意味着新能源汽车依靠补贴悠然度日的好时光已近尾声，这对于上汽集团等大力推进新能源汽车战略的厂商挑战巨大。
上汽集团“芯动战略”，其未来将在电动车、插电式混动车以及燃料电池车等方面进行重点发力，新款荣威e550、荣威e950和MG锐腾插电式混动版将于今年年内上市销售，重拳出击新能源汽车。