事实上，针对物理接口的互联互通，日前国家能源局、科技部等部门联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。新标准在接口的兼容性方面提出，交直流充电接口型式及结构要与原有标准兼容，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
多方协同优化运行
5项新国标使得物理接口的互联互通不再是问题，用刘永东的话来说就是，电动车充电接口在硬件层面最终实现了统一。
在这种背景下，充电服务信息和交易计算的互联互通显得尤为重要。
建立统一信息发布平台，是一个基础性的公共服务。据介绍，这些信息应该包括：所有充电桩的位置、是交流还是直流、充电适用的车型，还应包括充电价格、充电电量等基础数据。
“在这个过程中，还要建立运营商的备案制度。因为运营商为广大的车主服务，信用显得尤为重要。还要重视向社会引导，向社会提供第三方公信力的证明。采用备案制度有利用行业引导。”刘永东补充道。
“很多电动汽车车主在充电过程中有这样一个感受，就是充电过程很麻烦。不同公司的充电设施要用不同的卡，所以一个车主很可能有很多的卡，我们希望只用一张卡就可以。现在北京的充电App有6、7个，如果有一个App能实现所有桩的连接充电，并且都能结算，方便性将大大提高。所以，信息的互联互通就变得非常的重要。”刘永东说。
对此，专家指出，交易结算互联互通是技术问题，同时也是市场行为。
具体来说，跨平台的交易结算行为，需要技术平台提供解决方案。《指导意见》明确提出，促进电动汽车与智能电网间能量和信息的双向互动，应用电池能量信息化和互联网化技术，探索新的运营模式。
同时，跨平台结算也是一种市场行为。
为了使这这市场行为顺利进行，《指导意见》具体提出，建设能源互联网的市场交易体系。建立多方参与、平等开放、充分竞争的能源市场交易体系。培育售电商、综合能源运营商和第三方增值服务供应商等新型市场主体。
此外，《指导意见》还提出要发展新能源+电动汽车运行新模式。充分利用风能、太阳能等可再生能源资源，在城市、景区、高速公路等区域因地制宜建设新能源充放电站等基础设施，提供电动汽车充放电、换电等业务，实现电动汽车与新能源的协同优化运行。