但是，这一切都是基于电池本身理论而言的。一旦搭载在汽车上做动力电池使用，则要面临着更加严苛和恶劣的条件。那么，混合动力车都是怎么做的呢?
电池寿命——要不要换电池?
不少的消费者都知道，频繁的过充过放会造成电池蓄电能力的快速衰减。这样的道理在动力电池上同样适用。
那么汽车厂家的解决方案是什么呢?我们以走在混动领域前沿的丰田为例，其在2015年已经投产了搭载国产混动系统的车型。
丰田雷凌双擎通过电池管理系统，将电池容量控制在一定的范围内，同时发挥镍氢电池在此区间循环寿命长的优势，实现电池的“浅充电、多循环”，避免过充过放电导致的加快老化，从而保证电池的使用寿命。
到了用户层面，当仪表指示灯显示电量充满时，实际上电池只充到了75%，反之显示空电时，电池实际还有30%的电量。这样大的保护区间对于纯电动车来说是个灾难，直接后果就导致了行驶里程缩短。而对于混动汽车上仅做为“能量中转站”的镍氢电池来说，却是一举两得。
正是因为采用了这样的技术，才创造出了加拿大丰田普锐斯出租车平均约70万公里才更换一次电池的的记录。普通消费者假定每年行驶2-3万公里，70万公里那将意味着23-35年的使用寿命。即使可以这么做，想来也没有几人愿意坚持……
