根据电池储能系统的规模和层次结构，电池储能系统主要包括储能单元、储能支路和储能回路这三个方面。储能单元是电池储能系统的基本组成部分，由一台储能变流器（PCS）、电池堆（BP）和电池管理系统（BMS）构成；储能支路由1个低压开关柜和1个储能单元构成；储能回路由1个升压变单元、多条并联储能支路和储能回路监控系统构成，其中储能支路是储能回路的最小组成单元，可以独立形成一个储能系统。
电池堆作为实现电能存储和释放的载体，它的集成过程为多只电芯（Cell）并联形成单元电池（Unit）；多个单元电池串联构成电池模块（Block）；多个电池模块（Block）串联构成电池串（BS）；多个电池串并联组成电池堆。大容量储能电站需要成千上万支单体电池。退役下来的动力电池则可以根据应用场合和作用，在电池储能系统的容量配置和选型上起到作用。比亚迪于2009年在深圳建立1MW×4h磷酸铁锂电池储能示范电站，储能单元额定功率为100kW，由600节FV200A磷酸铁锂电池组成，每10节单体电池串联构成标准电池模组，20块模组串联组成电池组，3组电池组并联得一个100kW单元。ATL于2011年在松山湖厂区建设1MW×2h的储能示范电站，采用60Ah/3.2V单体磷酸铁锂电池，3并12串组成模块，再20个模块串联成一个电池串，15串并联构成单支路电池储能系统。
根据公开资料统计到的国内外一些汽车厂商的新能源汽车电池系统构成比较如表所示。
那么在将退役下来的动力电池用于储能应用上也存在一些问题需要解决：一是在回收过程中要面临的回收成本。二是回收的动力电池一致性较差，电芯的性能参数差异较大，如何确定简单、合适、可靠并具备一定普适性的分选条件也需要解决。三是对应用在储能系统上的回收电池如何通过合理的电池成组设计方法及电池管理系统配置实现系统安全、高效运行。