汽车出厂后直接卖给了自己的租赁公司，左手倒右手，直接省去销售环节，实现对补贴的快速套现。另一种方式则是由一家汽车租赁运营公司操作，通过与整车企业和电池企业合作中“多采购整车，少采购电池”的方式，获取中央和地方两级的补贴。
借尸还魂 一块电池重新利用
电动汽车与传统燃油汽车其中有一点区别在于，电动汽车电池序列号与车架号不存在一对一的关联性。一些厂商在生产完一台新能源汽车后，又把汽车电池多次拆下卖了，或者拆下电池重新组装，多次获得补贴。
偷梁换柱 车企虚开合格证
3月11日，工信部发布通知，宣布将建立汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库。
通知要求，汽车生产企业应加强机动车出厂合格证管理，严格按相关规定规范机动车出厂合格证样式备案、制作、配发、重发以及合格证电子信息上传、修改、撤销等工作，确保合格证及其电子信息与实际车辆唯一对应且保持一致。
同时，对于生产一致性不符合要求、虚假开具合格证、倒卖合格证等违法违规失信企业，将列入黑名单，依法进行处罚，并向社会公示。
金蝉脱壳 本地车销往外地
需要指出的是，新能源车补贴分为国家补贴和地方补贴，这里主要指的是骗取地方补贴，即4S店通过代办居住证等方式，帮助外地用户购买带有补贴的车辆。
针对媒体曝光的南京苏舜亚通4S店总经理刘鹏先生自杀举报新能源车骗取巨额补贴事件，南京市新能源汽车推广办公室相关负责人表示，苏舜亚通一下子冒出大量的新能源车销售量，其实是团购促销的结果，而且大量招徕外省购车人，在审核材料时，他们发现，很多外地车主的暂住证竟然是同一地点，且不属于住宅区。
好在现在国家已经注意到这些新能源车企的“图谋不轨”。财政部部长楼继伟日前就在中国电动汽车百人会论坛上明确对新能源车骗补say no!他表示，消费补贴政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症，紧盯政策去设定产品，形成新的产业过剩。“2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。”