第二句话，什么是最好的产品?我们坚信最好的产品是默默无闻的产品，是你不知不觉间为你服务的产品，而不是天天刷存在感的产品，从这个角度来讲，我们可以想想无线充电这种方式，会给我们电动车的车主带来什么，带来什么样的使用体验呢?就是当我们开车，把这个车停在车位上的时候，用户不需要任何干预我把电充上。甚至在稍微遥远一点的未来，我们可以把无线充电的设施铺在公路上，我在行驶过程中可以随时补电，这样电池可以大大减少。所以这个是带来一些革命性的电动汽车使用体验。我们的终极目标就是把充电这个概念从用户脑中除掉，从此不要考虑充电的事情，只要考虑车出行就可以了，我觉得这个是未来电动车一定要达到的一个结果。
刚才贾中也提到用户使用不方便的问题，我想说我们必须让电动车提供必然有车更好的用户体验，才有可能促成电动汽车的普及，在这里面无线充电基础应该是基本的支持技术之一。
第三句我想说无线充电技术，是符合当今汽车智能化和共享化的大势所趋的。为什么这样讲?今年媒体有很多车企业在做智能交通，包括无人驾驶，大家在提一个理念是什么，第一，将来人不用开车;第二，人不用拥有汽车，车只是为了给人们提供一个基础的出行服务，全自动运行。比如我在手机APP上定一辆车，10分钟到我家楼下，车自己回去，车该怎么管理?这是技术人员的事情，是公司的事情，在这种情况下，我们还需要一个运维，在一个公共车库上好多人插这个线缆，这是完全不可以接受的，所以我们认为无线充电是智能驾驶车辆共享化的基础的支撑技术之一。
刚才还问到产业化进程，我们今年规划到年底要推出产品后装解决方案，同时其实在车之外，我们还规划了另外一条产品线，针对这种中等功率的家用电器，或者这种消费电子品的无线解决方案，比如现在很流行的电动平衡车、电动自行车、扫地机器人这种东西，它的功率因为相对较大，还不能被目前我们已有的标准支持，我们手机最多就是10W的样子，比如个人APP工具功率大一些，今天我们针对这样的中等功率消费电子品推出一些解决方案。
主持人 赵焕：未来咱们能源圈哪种充电方式成为趋势?
贺凡波：我非常统一贾总的意见，我们在做同一件事情，就是让生活更方便，我们现在的技术有线，贾总在运营时候没有别的选择，将无线技术真正产业化，标准化，成熟了以后，那完全可以，没有什么问题，我们可以合作在一起，推动这个产业的进步。
主持人 赵焕：就是你觉得这个标准什么时候出现?充电桩标准出现以后极大同推动我们充电装建设和风险，你觉得无线是怎么样?
贺凡波：这都是国内国外积极建设过程中，国际ISO和IEO联合成立的工作小组，正在制定关于有线充电、无线充电等等一揽子问题、一揽子的标准，包括通讯，也包括主电路等等。在国内，国内其实已经形成了一个大功率无线充电联盟，这个联盟正在积极制定相关的标准，这个出台会很快，第一版标准我估计可能今年年底大家会看到参考资料。
主持人 赵焕：关于无线充电市场，我们觉得有点像先有鸡还是先有蛋的问题，到底应该先装车还是先把基础设施铺到一定量以后得到普及?因为它毕竟是一个配对，在车上需要装一部分，在地上也需要装一部分的问题。
贺凡波：目前我们计划还是以设备为主，关于设备运营这一块现在还没到这一步，因为毕竟我们初创公司。我的理解是这样，先有鸡还是先有蛋这个问题，应该是在有线还是无线，都有的。
我们现在电动车就遇到这个问题，电动车的车其有些车卖不出去，不能被用户接受，因为用户没地方充电，于是用户要求说，你充电设施的建设以及运营商，你们多建点桩让这个更方便，我们就更多接受电动车。可是充电桩建设运营商他想，你们现在没有这么多电动汽车保有量，我建这么多基础设施花这么多钱，我多长时间能回收成本，这就是先有鸡先也也蛋的问题，从这方面讲，有线和无线是同一个问题，解决方案并不是几个人或几个企业简单能把这个难题解决的可能这里面需要资本的力量，需要政府的力量，需要一些金融上面的服务，以及产业企业，大家共同来解决这个问题。
从无线的角度来讲，刚才沈总提到，如果采用有线有一个标准接口就OK，无线夜游同样也是问题，我们制订关于无线充电的标准化，因为作为一个工业的产品，比如你的车装了我的接受器，只能在我的发射器上使用，这是显然客户不能接受的，所以在无线充电业界一定形成一套统一的标准。
主持人赵焕：谢谢几位的精彩发言。最后总结一下，将来有一天我们的论坛应该可以在一个分时租赁的一辆车上，所有的嘉宾在那辆车上进行现拍卖场的环节，我们不用担心里程的问题，也不用担心讨论多长时间，所有的嘉宾都可以通过VR的技术来看我们现场的讨论，这可能就是微量，可能这个未来并不遥远，我们一起努力。谢谢大家，谢谢各位嘉宾。