第二个就是我们刚才讲的，充电服务信息的互联互通。我想加入在座各位，有开多电动汽车，过程充电的话，可能有这样一个感受。在北京充电的APP，已经有部下6、7个左右。可能一个人有很多的充电卡，这样会造成很大的麻烦，我们希望的是有一张卡。有一个APP，能实现所有桩的情况下，都能充上电，都能结算的问题。那么这里面有一个关于信息的互联互通，就变得非常的重要。我们打算开展这方面的工作，包括这四个标准，就是电动汽车充电服务的信息交换。
第一部分是总则，第二部分是关于公共信息的接口规范，第三是充电业务信息借口规范，第四数据传输和安全。也就是把我们桩的地理位置信息，设备信息，运营商的信息，通过用标准的格式规范下来，为不同的运营商提供基础的数据。我们在业务规范，实际上我们规范标准的充电程序。比如说刚才第一步的身份识别，第二步就是我们所谓充电过程中间的所有的这些电量识标信息。第三步就是我们结算相关信息。第四部分关于数据传输和安全。解决的是不同运营商之间，他这种数据交换的要求和安全指标。为我下一步，交易充电，比如说我们A运营商和B运营商之间，他跨平台之间的充电交易结算。
第二要建立统一信息发布平台，可能接下来我们的中国电动汽车充电促进联盟。还会介绍这方面的相关的话题。也就是为大家提供一个基础的公共服务，我们所有的桩位置在哪，是什么样的状态是交流还是直流等等。能够满足什么车型的充电，提供一种社会的基础数据。第三也要建立运营商的备案制度，因为我们的运营商为广大的车主服务，这里还有很大的信用在里面，还有社会改造在里面。如何向社会引导，如何向社会提供第三方公信力的证明，能够采用这种备案制度，来进行业引导。
第三个是我们交易的结算互联互通。实际上这个话题，一定程度上是技术，但更多是市场行为。从行业上来讲，是跨平台的交易计算，提供技术的平台，提供技术的解决方案。但事实上能不能实现跨平台的结算，是一种市场行为。我们希望所有的营运商除了自己充电的的支付方式以外，还需要提供一种第三方、移动的充电服务的手段。比方说支付宝、微信等，这样大家可以解决这个问题。同时我们也打算建立统一的充电设施二微码，统一的这样社会标准，来解决身份、车主识别的问题。
同时我们也正在开展准备工作，关于提供充电实施认证标识。这也是根据国办方73号文件的要求，要开展这方面的工作。我们是这样一个打算这种认证可能三个方面的话题。第一个是兼容性的认证，就是我们说的，充电设施和充电电动汽车之间，电器物理接口本身的兼容性的问题，解决的是车桩匹配的问题。
第二个是安全性认证。对于我们充电设备是不是符合充电要求，提供一个这样的认证工作。
第三个是电磁兼容。应该说从去年底到现在，我想各位都能感受到、体会到，这个产品非常热，新兴起来的产业也非常多。产品也参差不齐。应该说对电动汽车的今后安全可靠充电应应该说，还是有一点隐患的。产品并说不符合国家相关行业标准。这方面，可能需要提供第三方供认证工作来解决这个问题。这项工作我们可能打算是在，电动汽车促进联盟的名义下开展。联盟负责给我们认证，产品认证发布工作。由标准实施专业委员会，来具体负责相关的工作。我们打算是有四个统一，第一个统一标识，第二个统一设施规则，第三个是统计检测程序，第四个检测平台。统一标识的话，就是采用认证公司，加联盟标识的形式。提供一个第三方的证明。
实施规则是因为我们解决是兼容性的问题，必须要解决我检测程序，一致性的问题。五不能因为每个检测机构，他的实施规则不一样，反而会带来充电兼容性结果不一致的问题。那么我们的检测程序，也要符合国家的相关的准。我们的检测平台符合相关要求，来要保证检查结果的一致。
我们现在正在开展相关标准的制定，检测规范的实施制定，和表示管理办法的制定。我们工作也开展这种认证机构和检测机构的这些条件，准入条件。正在做一些准备工作，达到在5月份，能够推出。应该说这种认证是一种资源认证。不不是强制认证。是社会上认监委，开展的认证机构是一样的。只是我们提供一个相对认可的认证机构，联合推出这样一个统一的标识。
以上我就简要介绍这方面的标准和下步工作的情况。大家有没有需要提问的。没有的话，我们就进行下一个。刚才我在PPT里也讲到了，为了推动充电基础设施的建设，应该说国务院有滚领导高度关注重视。特意推动成立了，中国电动充电设基础设施充电联盟带解决充电设施建设难的的问题。解决充电基础设施，互联互通的问题。下面我们有请中国电动汽车充电基础设施联盟何鹏先生，来介绍关于充电设施的有关政策，联盟政职责，大家欢迎！
何鹏：各位领导同志大家下午好，我先自我介绍一下，我是中国汽车工业协会，技术部主任何鹏。待会儿我在详细说一下我们协会，和电动汽车促进联盟汽车之间的关系。
今天下午我们主要是把，实际上刚才刘主任也介绍一不部分了，把我们中国电动汽车基础设施促进联盟，它的一些相关情况做一个介绍。我这题目实际上充电促进联盟。为什么简称促进联盟呢？实际上因为我们现在是理事长单位是我们中国工业汽车协会。我们把大家组织在一块，成立这个联盟，最主要的工作就是促进。因为实际上很多具体的工作都是包括像刘主任他们牵头来负责的。打造互联互通，持续发展，共赢发展这么一个平台。
我主要想介绍的是包括这么几方面的内容，包括我们联盟是怎么成立的，它的一些背景，中间一些过程，还有我们的使命目标和我们现在在做工作。实际上刚才刘主任介绍过一部分，他介绍过的，我就简单说一下，主要介绍他没提到一些方面的内容。
在这之前我想先介绍充电联盟的背景，因为它和汽车工业相关性比特别大。这张图是进入21世纪以来中国汽车工业的一个发展。可以说大家能看到，发展是很快。2001年我们产车辆只有240万辆左右。然后到去年15年应该说翻番了十番，达到产车辆都超过了2400万辆。目前我国汽车保有量达到了1.6亿。我们汽车协会去年年底到现在，现在已经做了，做汽车行业的“十三五”的规划。实际上我们预测，从年成效量到“十三五”末，也就到2020年，保守的话，就是年产车辆2800万到3000万辆。也就是到2020年底，中国汽车保有量，肯定会超过2.5亿辆。这个是一个什么概念呢？就是对石油的消耗量带来很大挑战。还有一个大家特别关注的环境污染问题，上面是09年到15年，也就是汽车工业应该说增长最快的，最上量的。也就是汽车年产销量达到世界第一以后，中国使用进口量对外速度应该说增长还是比较快。因为我国实际上从94年开始，我国的中国石油的进口量3.28亿吨，对外依存度，也是第一次突破60%，这应该是很敏感的一个点。
而且每年新增的有不同统一口径，大家基本公认的每年新增的石油消耗量，新增的70%是汽车消耗。实际商标法就汽车的发展，对整个中国国民经济的发展，是非常不利的。下面这张图，大家能看到，有雾霾的时候，没雾霾的时候，北京重要景点一个对比。这就引出节能性能汽车发展。12年发布的节能性能产业，发展规划中提出，发展节能新能源汽车是，汽车工业升级转型，升级转型的重要举措。
14年习主席在视察上汽的时候，也明确指出，不发展新能源汽车市，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。应该说从规划发布，尤其是14年密集对新能源汽政策，包括指导意见发布，包括购车补贴，2016年的明确，在包括购置税，车船税的减免。应该说这几年的发展，特别迅速。从12年只有一万两千辆，到13年是一千八千辆，再到14年的七万五千车辆再到，15年的三十三万多辆。应该累计接近50万辆，中国已经是很明确成为世界第一大的新能源大国。从细分市场来看，去年的75%是是纯电动，乘用车、商务车来分，60%多是乘用车，不到4%是商务车。
我们在看到新能源汽车，在快速发展的同时，也应该感觉到制约新能源汽车发展，还有很多瓶颈问题的。第一项大家前段在充电桩之前，也关注一个话题，就是电池一个问题。包括它的能量密度，因为这个要制约车的续池历程。因为大家都了解，可能目前主流，除了像特斯拉之外的，主流的应该乘用车的续池里程基本在150公里到200公里左右。这个主要受电池能量密度的限制。
另一方面是一个很大的问题，还有一个成本，现在就大家也能发现，一些常用的车，本来它的价值很便宜，变成电动车它的价格还是很高的。而且去完国补地补之后，价格还是比较高的。还有一方面，最近引发关注的是安全问题，包括在碰撞，发生起火，爆炸，还有过充引起的。
在电池方面我们协会也有一些举措，组织国内几家电车企业，还有电池企业，整理国联研究院，想对重点是目前最近在开展三元电池的评估工作。希望在2020年末，中国的电池水平能达到，不能说领先但是和国际的先进水平持平。另外一个之外，制约新能源汽车发展的，也就是今天的主题，就是一个充电问题。实际上之前，现在越来越大家可能从今天参会，也能看的出来大家对充电越来越关注。包括充电时间长，也包括快冲20分钟、半个小时，慢充得5、6个小时。还有一个礼拜，共同充电站，等待充电的时间，还有充电桩一个成本问题。本来桩的一个成本，还有不包括它的兼容成本都是比较高的。还有在小区建设，公共场所建设，除了硬件方面的问题，还有软件方面的问题。需要沟通需要协调。还有一方面充电的电源性，包括互联互通，包括支付的便捷性。
也就是因为在这次情况下，新能源汽车发展，遇到这样一个瓶颈问题。所以说我们就是组织成立了，充电联盟就是我们所写的，因事而建、应运而生。这张图上是三个，我们电动汽车充电联盟成立重要的结点。去年的7月份是国务院领导，在发改委关于成立电动车充电基础设施促进联盟报告会一个批示。批示是，充电桩建设另一项，突出的短板和瓶颈，因为其他的那一项是电池。应当集中力量加以突破，并适度超前，成立电动汽车，基础设施，促进联盟。去年的9月29号，国务院发的73号文。关于加快电动汽车，充电基础设施建设指导意见第12条明确，要组建国家电动汽车充电基础设施的促进联盟。去年我们10月份我们在能源局的指导下，在江苏常州召开联盟一个成立大会，一定程度算是正式成立。
这是我们联盟主要一个组成，联盟成员主要包括，充电设施制造商，充电设施运营商，包括汽车制造商，还有电力企业，还有研究机构，还有一个相关的社团组织。包括像我们协会，还有刘主任电力企业联合会。应该是一个跨领域、跨体制、多元化、非营利性的组织，应该说大家为了一个共同的目标走到一起。我这简单补充一点，就是为什么我刚才说，算一定程度上正式成立。成立联盟之初，本来想作为汽车工业协会分支机构来设立的。但是后来根据能源局领导的要求，因为涉及面比较大，要按照一个独立的社团来建立。