2015年5月，吉姆西的工商注册也发生了变化，其经营范围中汽车专用机械设备后面增加了按国家公告目录生产。
在获得合法身份之后，吉姆西在2015年3月投入生产。
工信部的数据显示，2015年3月、4月和5月，吉姆西上传的合格证信息数量分别是23个、0个和2个，随后三个月公司处于停产状态。然而，到了2015年9月开始的3个月，其上传的合格证分别为166个、347个和243个，12月更是上传合格证2905个。
从3月至6月的低迷，到9月份开始的快速增长，再到12月份的爆发，吉姆西的产量可谓相当惊人，这也吸引了主管部门的注意。
联合买方骗取政府补贴
央视报道显示，由工信部和财政部等四个部门组成的调查组对吉姆西进行了核查，调查组选取购买了吉姆西21辆纯电动货车的一家客户，然而当工作组要求核查每一台车时，该用户负责人却支支吾吾，不能明确回答车的去处。
随后，调查组要求核查吉姆西的这个用户全部的新能源车辆信息，该负责人依然无法提供车的去处。最后对这家吉姆西的用户信息核查清楚了，结果有17辆报备上牌的车辆无法说明去向。
此外，调查组还对吉姆西客户高融实业进行了调查。据高融实业董事长陈笑介绍，2015年12月，公司与吉姆西签订了协议，购买了50辆充电动客车，用于接送客户看房及员工的上下班，“吉姆西只交付给他们七八辆车，其余的40多辆车并没有交付给他们。”
上述50辆的订单，仅仅交付了七八辆，也就是订单的七分之一，然而就是在这种情况之下，买卖双方向省市递交申请全部补贴的情况却真实发生了。
陈笑表示，他们向省里递交了补贴的材料，而市里的补贴材料则是委托吉姆西递交的，市里面的补贴是直接打给吉姆西的。
这就意味着吉姆西在没有现车的情况下，大量虚报合格证，并获得牌照，再向高融这样的客户交付少量的车辆，由高融向江苏省递交补贴申请，同时吉姆西向苏州市申请补贴。