动力电池性能质量有待提升
中国能源报：您是我国钴酸锂、锰酸锂电池正极材料主要奠基人，是2008年奥运会、2010年世博会电动汽车用动力电池项目以及国家“十一五”863电动汽车动力锂电池项目负责人。经过多年发展，中国动力电池现状如何?
其鲁：我2000年回国后，迅速打造了中国第一条钴酸锂生产线，用了1年左右，实现了中国钴酸锂生产零的突破。之后，我们研制并生产出两大类锂电池，一是高容量的锰酸锂电池，一是高功率的多元金属氧化物复合材料的锂电池。北京奥运会期间及之后，确保了50辆电动车和数百辆混合动力公交车安全高效运行。
现在锂电池成本已急剧下降，十年前，中国的锂电池隔膜每平米要三四十元，现在无论是锂电池的正极材料还是负极材料已经很便宜了，据说有隔膜电池厂家已做到两三块钱。锂电池迅速发展的同时，也暴露出电池爆炸等安全问题。锂电池需要在今后几年之内做得更小、更轻、更安全可靠、更便宜，电池的整车技术也需要赶超。希望整个行业能将锂电池做强做大，而不是一提到中国制造就是劣质廉价产品的代名词。
中国能源报：工信部暂停客车用三元锂电池，对此怎么看?
其鲁：这有点偏激、片面。10年我就曾说过，三元锂电池不适合于纯电动汽车，但在混合电动车上可以用。在试验中，三元锂电池在快速充电中，热量不能迅速释放，使爆炸性可能性增加。
中国能源报：现在的磷酸铁锂技术呢?
其鲁：磷酸铁锂技术没有发展未来。5年前，磷酸铁锂电池占据市场的绝大多数，最近两年三元锂电池迅速增加。但前者寿命差、安全性差、体积大、能量密度低，性能上不及三元锂电池。
中国能源报：国务院常务会议提出要实现动力电池实质性突破，工信部出资5亿成立了9家企业组成的动力电池研发平台。