比如吉利的目标是2020年新能源汽车销量占到总销量的90%，结合此前吉利发布的2020年实现120万辆销量目标，其新能源汽车销量可达到108万辆，这占到了国家规划目标500万辆的20%。而吉利控股集团董事长李书福在多个场合表示，吉利汽车完成新能源汽车2020年销量目标无压力。
据记者整理，这几家企业为完成以上目标，可统计的新能源汽车投入总资金已高达800亿元左右，它们多数通过在资本市场募集资金的方式来投入，使得新能源车成为资本市场的高热词语。而众所周知，调动起企业投资新能源汽车之热情的一个重要原因是国家对新能源车产业链的补贴，而相关统计显示2015年的补贴超过300亿元。
在以上企业中，多数发展的是新能源乘用车项目，而在新能源汽车的大盘子里，商用车的项目发展更早、规模更大。宇通、中通、金龙等客车龙头企业近年来公布了自己的新能源汽车发展规划，仅这几家企业在新能源方面的总投资额就超过百亿元。
事实上，目前资本追逐新能源汽车的范畴已经远远不止传统的乘用车整车与商用车整车领域。如果说传统车企的投资是“业内”资本，那么来自“业外”的资本则十分多样而难以统计。在如今新能源汽车被鼓励发展的大环境下，诸如互联网造车、汽车相关产业链的企业转投整车制造、低速电动车企等，都正在以新能源车的名义吸引着资金的关注。
记者通过梳理2015年至今的全国各地有意建设或在建的新能源汽车项目，了解到可计算的公开项目多达30个，其投资总额已超越1000亿元。这些新能源汽车建设项目大多以“新能源汽车产业园”的形式存在，另外还有不少低速电动车项目。
比如，2015年10月23日，原本专注于汽车设计领域的上海同捷科技股份有限公司，在成都市金堂县投资30亿元，建设一个年产10万辆纯电动与混合动力整车的新能源汽车项目;2016年1月5日，主打低速电动车的河北御捷在江苏无锡投资30亿元，建设低速电动整车、电池包及控制系统的生产项目。
第二次“造车运动”
过去一年里新能源汽车产业的火爆表现引发了业内相关专家的深刻担忧。“新能源汽车在政策补贴的催生下快速发展，很容易把企业资源吸引到产能扩张上。”中国电动汽车百人会理事长、国务院发展研究中心副主任陈清泰曾公开表示，“产量和市场规模的超越并非技术上的超越，我们在电动汽车技术积累上的差距还很大，如果把所有资源都用在产能扩张上，前景并不会太好。”
陈清泰所担心的新能源汽车产能扩张一幕如今已在全国各地轰轰烈烈地上演。在记者上述所整理的30多个新能源汽车在建项目当中，所有项目的总产能加起来已经高达300万辆，早已超越国家规划的至2020年新能源汽车生产能力达到200万辆的要求。