日常运维过程中，根据监测电池充放电数据对在运电池进行判断和评级，并根据电池特性与管理经验，对换电车辆低里程电池、道路救援低里程过放电池、充换电次数重要节点等实施电池性能全面检测。通过组织电池检测人员赴各充换站对运行电池驻站排查与就地检修，并在维修点进行集中维修，强化了电池检修力度，缩短了维修周期，保障了可用电池数量的维持。
此外，借鉴先进的容量衰退轨迹分析方法[4]，开展电池实际循环寿命的特性表征研究。深入分析电池的状态监测与故障诊断，滚动对换电次数、行驶里程、使用寿命、故障率等进行指标性分析，为更好地挖掘电池运行维护解决方案提供参考。
2.4 丰富创新举措，助推运维管理技术新发展
紧密围绕充换电网络运营服务中心工作，深入推进技术研究和发展。联合国内外智力资源，研究动力电池的寿命预测管理与评估技术，基于大数据分析动力电池充换电寿命、SOC、剩余里程、故障统计与历史信息，对电池状态和质量进行动态评价。
研究动力电池主动调配技术，根据换电站换电需求和电池备件动态预警，提高电池调配管理水平，推进精益化运营调控、电池等设备状态检修等方面的研究和开发工作，并施行动力电池全寿命周期管理理念，加强对运行动力电池进行全过程管控力度。
同时，采取电动汽车电池智能均衡充电管理芯片的应用方案[5]，开展了修复电池运行检测与均衡维护服务工作，提高电池实际可用容量和循环寿命。此外，为进一步规范动力电池运行管理，开展专业化电池检测业务，初步建立了电池检测组织体系。
3 推行运维精益化管理取得的成效及深化
近年来，国网杭州供电公司制定落实工作目标，对标杆、功短板，不断摸索，探寻出了一条换电模式下电动汽车动力电池运行检修精益化管理思路。以安全生产为基础，借鉴电网生产精益化管理经验，开展了网络优化运行和电池资产全寿命周期管理工作，基本实现了电池运维组织结构专业化、流程标准化、管理制度化的工作思路。
其中，优化运行工作从站点接收投运、充电管理、电池数量需求和调配、物流优化、设备运维一体化等全方位展开。电池全寿命周期管理工作，从接收检测、运行监控、日常维护、定期检测和保养、故障维修等全过程展开专业化电池运维。
比如，在提升电池使用寿命增加电池利用率方面，依托精益化运维管控，及时发现容量衰减速率较快的运行电池，在平均循环使用到277次时，其容量平均降至初始容量的87%。通过采取单体电芯替换措施提高电池一致性后，放电容量立刻得到提升，当循环次数为1062次，放电容量约为初始容量的80%。
此外，引入均衡充电管理，电池循环充放电次数由传统充电方式的平均480次提高至到1055次，大幅度提高了动力电池的实际可用容量和循环寿命性能。
精益化运维管控下动力电池能源供应的保障，基本保证了杭州电动汽车充换电网络的正常运营。然而，在新能源产业发展新形势下，运维精益化管理仍需进一步深化推进。
3.1 强化动力电池全寿命周期管理
加大电池运行检修管理力度，进一步强化运行电池日常检测、巡检、监测、定期抽检及电池维修等工作，施行动力电池全寿命周期管理，加强对运行动力电池进行全过程管控力度，改进管控模式，并围绕充换电服务业务数据施行运营优化分析，使电池运行安全可控，进一步提升电池运维管理精益化程度。
3.2 推行换电需求主动调配管理
应用动力电池主动调配技术，根据换电站换电需求和电池备件动态预警，开发基于地理信息与监控信息融合的电池调度指挥系统，实时监控车载电池的剩余电量情况，以便调配中心实时合理的安排配送路线、电池数量、车辆及人员，提高电池调配管理水平，减少充换电站排队等待时间，提高客户满意度。
3.3 注重退运电池回收利用管理
退运电池应考虑梯次利用，电池梯次利用是有望降低电动汽车使用成本的重要手段，电池梯次利用技术研究包括筛选评估、重新配组、梯次利用与储能集成、梯次利用机制及其管理机制等。通过对动力电池进行梯次利用，可有效降低电池在电动汽车使用阶段的成本，提升电池的利用价值，以充分发挥电池的动力使命。
4 结语
电动汽车动力电池在实际运行过程中，动力电池总是处于放电电流不稳定和大电流冲击的环境下工作，从而必然会影响动力电池的使用性能。
通过形成动力电池运行检修方法，建立动力电池安全性评价体系，推行动力电池全寿命周期管理，激励动力电池退役回收研究，实现更安全、节约、合理、有效地使用电池，确保电池性能、延长电池寿命、达到提高电池使用效率的目的。进而提升电动汽车动力电池的环境性能，打破绿色壁垒，实现电动汽车产业可持续发展。