换电模式也需统一标准
记者了解到，邹先荣所供职的力帆汽车，是目前新能源汽车厂商中，为数不多的换电模式倡导者之一。
“目前，我们在运营的换电模式新能源汽车有近2000辆，已建成的换电站有13座。”力帆汽车企划部部长张德燕向记者介绍称，“换电模式是力帆新能源汽车最重要的技术路径。”
2015年上半年，力帆汽车宣布定向募集资金52亿元，核心方向就是投向换电模式的新能源汽车。随后力帆还提出了“823计划”，即平均行驶100 公里耗8度电、百公里平均油耗小于2升、换电时间少于3分钟;并计划在2020年前，推出20款新能源汽车。
据了解，投入换电车型的企业不只是力帆。
“今年，我们将投入2000辆换电模式的新能源汽车，用于北京的出租车市场，换电站会扩建至20座。”北汽新能源营销公司总经理助理王水利向记者介绍称。
即便如此，换电模式的车型在北汽的新能源汽车中占比仍很小。记者了解到，按照北汽的计划，今年销量目标为6.5万辆，挑战7万辆，换电模式新能源汽车只占不到3%。
在一些业内人士看来，随着近两年，新能源汽车产品数量和销量的快速提高，充电模式已成为主流选择。
“国家电网、康迪等企业曾在换电模式上进行过尝试，但都已放弃。”在庞雷看来，新能源汽车的“充换电”之争，在几年前就已经结束。如今，换电模式新能源汽车目前的生存土壤主要在经营类公共交通领域。
“我们现在已经在重庆、杭州、郑州、成都等城市推出了换电新能源汽车，”张德燕告诉记者，“现在都是用于出租车和分时租赁这些公共领域。”
“如果能实现换电模式新能源汽车标准的统一，至少可以促进换电模式在公共(交通)领域的发展。”王水利表示。