我认为这几年国际上还有一个最大的因素，就是欧洲人发明的柴油机，经过欧洲人完全标定过的，虽然车小，但是两个欧洲大汉可以开很长时间。我亲自参观过这个车，我们评估过这个车，就算一半吧，变成135，135什么概念?就是用四分之一的油可以驱动今天的世界。这个柴油机的效率又高又好，但是如果烧柴油的话解决不了污染问题。既可以利用柴油机的高效，又能够解决污染，那就要把燃料换了，第一换天然气，第二换甲醇，既干净又便宜。如果这个技术上去了，电动车永远没办法和柴油机竞争，为什么?柴油机就是用点钢材，生产100万辆的时候，每两个成本可以限制在2500美金。而电动车是每个电池里面要这么多克的锂、这么多镍，当你有100个人的时候，如果只有99瓶矿泉水，一瓶矿泉水就可以炒到1000块钱。所以电动车发展到几百万辆，国际上镍和锂的价格就会疯长，因为人人都需要这个东西。所以利用天然气、利用柴油机的最佳效率，这是我们团队现在正在做的事情，而且天然气烧柴油机很好烧的。
主持人：这是一个闪光的思考点，随着技术的发展和情形的变化，我们越来越理性地认识到中国环保节能的路径在哪里，像脑子一热决定电脑车的战略等等是不是适合中国未来的发展，可能都是需要考虑的话题。从高老师、李老师、刘教授、王教授的观念里能够慢慢总结到，感觉环保产业会慢慢发展成为总理说的新的支柱型产业。环保产业现在还很小，从整体中国来看的话，所有环保产业加起来可能还不如法国一个一年的产值和利润。
中国的环保产业下一步可能还要高速度发展，这里面牵扯到重要的一点——产融结合，
投资人对这个的态度和看法。我感觉环保产业由过去的技术密集型和劳动密集型开始衍生出新的特点，那就是资本密集，有很多投资的机会和未来发展的机会。
刘科：今天在座有搞投资和搞政策的，我非常支持超近零排放，但是真正的超近零排放的重点是放到现在还没有做的，不是锦上添花。电要做，我支持，但理论上来讲它是锦上添花。我给国家建议重点放在比如钢铁行业、水泥行业的超近零排放上，这个市场会更大，而且对国家环保的贡献更大，因为这一块是百分之百的。