门槛低盈利却难
充电桩行业虽然门槛较低，但是想要赚钱却很难。对铁塔公司来说，也不是没有机会，只是需要找到稳定的商业模式。
上海是铁塔公司试点充电桩建设的城市之一，据《IT时报》记者了解，他们正在与嘉定汽车城展开合作，由上海铁塔负责寻址建设充电桩，然后由汽车城来租用。目前基本可以确定的是，在大型商超附近建设充电桩。接下来，上海铁塔想要拓展高档小区、人流较为密集的商务区和超市等区域以及景区、会展中心等。“新建的虹桥商务中心、上海迪士尼度假区都是我们的契机。”上海铁塔的工作人员透露。
建基站和建充电桩有一个共同点，就是难在与物业打交道。建基站时，铁塔公司常常被辐射的理由拒之门外，或者收取高昂的进场费。建充电桩时，铁塔公司则会被物业以“不安全、电容不够”等理由拒之门外。
“如果你开出充电服务费对半开的条件，也许物业会允许你进入。但是时间一长，充电频次又低的话，物业每天只能拿到10块钱左右的分成，达不到停车位的收益不说，还不足以支付维护的人工成本，所以需要找到双赢的盈利模式。”富电科技董事长庞雷对《IT时报》记者说道。
到目前为止，富电科技是唯一一家对外宣称已经盈利的充电桩运营企业。在庞雷看来，充电桩盈利的关键点有三个：有没有人充电，充电快不快，充电之外还有没有增值服务。在建设充电桩之前，都要有专家组评估选址和商业模式，赚不到钱就不做。设备在采购时也不能一味压低成本，否则带来的后果是维护成本反而更高。
除了服务品质之外，他们也尝试做一些有趣的场景。当你将车停在充电站充电时，你可以在这里购物，戴上VR眼镜看一场汽车电影，也加入了租车等衍生服务。
记者观察
“铁塔模式”可以复制到充电桩？
充电桩虽然是新兴行业，但是鱼龙混杂的现象已经出现。“一些地方招标时，一些投标者的报价只有行业平均报价的三分之一甚至四分之一，我不知道这些企业中标后如何维持充电桩的正常运营。”青岛特来电新能源有限公司总裁崔群指出行业内的混乱状况。
也许，铁塔模式的“标准化、规模化、一体化”是充电桩行业可以借鉴的。
铁塔公司建设了自己的在线商务平台，一线区域经理在平台商可以透明、高效率地进行互联网采购。还有，基站和充电桩的建设都会遇到与物业难协调、进场费高等问题，相对来说铁塔公司在处理这方面难题时已积累了不少经验，也有比较有效的做法。虽然现在充电桩离重复建设还很遥远，但未雨绸缪才是最佳处理方法。
另外在国家统一了充电接口标准后，充电桩的支付系统也需要进一步统一。在统一的前提下，充电桩运营商需拿出成熟的商业模式，比如通过将Wi-Fi、4G、充电等功能都集合到路灯中实现资源共享。