任重道远
即便市场趋势如此明了，上汽乘用车在新能源领域的广泛投入也难免“泥沙俱下”。
最新消息显示，上汽与阿里自2014年签署战略合作协议后，近日合作终获进展。双方共同研发的首款互联网汽车，是一款荣威品牌SUV车型，将于4月举办的北京国际车展正式发布。上汽官方表示：“这将是全球首款真正量产的互联网汽车，将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈”。
但另一方面，上汽乘用车内部人士也曾在媒体采访中坦陈，即便整个公司乃至集团内部对新能源板块的前景十分看好，巨大的资金投入也让乘用车公司倍感压力。随着国家补贴收窄和更多竞争对手的加入，市场竞争将越来越激烈，不管在产品还是渠道上，上汽乘用车都将面临更多挑战。
在渠道上，目前上汽所着眼的分时租赁领域仍未形成成功的商业模式，虽然此举能在短时间内带来大宗订单，亦能在理论上增大与消费者的接触面积，但目前仍未有国内企业在此领域获得明显收益。这一现状对上汽乘用车来说喜忧参半，至于其是否能成为第一个新商业模式的获益者，就看此次与嘉定区的合作是否能够按计划顺利进行。
此外，对所有开展分时租赁业务的车企来说，国内充电网络的不完善也将继续对其业务造成影响。根据中国国家标准化管理委员会统计的数据，截至2015年底，我国公共充电桩的数量仅为4.9万个，另据公安部交管局统计，我国新能源汽车保有量已达58.32万辆，在分时租赁汽车大量进入市场之后，如何满足用户的充电需求，将成为上汽乘用车、吉利、北汽等企业所面临的共同难题。
而在产品方面，虽然上汽拥有近十年的研发经验，但随着新能源市场的爆发，对于终端消费者来说，目前可供选择的新能源车型不在少数，在低价位区间，不仅有自主品牌不断推出新品，亦有诸如大众e-up!等跨国品牌车型加入竞争，这已在一定程度上受到市场挤压。而在高端新能源市场，与传统车型一样，自主品牌面临的市场空间将更加“稀薄”。
以上汽乘用车的“明星产品”荣威550PLUG-IN为例，其定价区间为24.88万元~25.98万元，竞争对手已基本锁定合资品牌车型，而在日系车型已经出现整体回暖的情况下，丰田这个强有力的竞争对手无疑将挤占未来大部分市场空间，而随着大众高尔夫GTE等车型的加入，跨国品牌不断更新的产品线对上汽乘用车的发展亦将形成阻碍。与此同时，众多自主品牌亦在市场向好的同时在新能源板块倾注心力，而即便其不把发力重点放在高端车型上，也亦有对此产品线的投放，北汽、比亚迪等品牌在此板块的跃跃欲试，或将为上汽乘用车带来更加复杂的竞争环境。