王丽娟透露，2014年，新能源车充电桩等只占到易事特总营收的0.11%，仅有217.45万元，“因为当时充电桩兼容性一直是瓶颈，充电新国标也迟迟没出来，我们也不敢盲目扩大合作规模”。
今年1月1日，新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准开始实施，对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，尤其是在充电兼容性上有了很大突破，为企业创造了新一轮的发展契机。
科陆电子方面表示，公司的充电桩业务主要是和公交集团、车企等进行合作建设充电站，目前公司充电桩产品处于满产状态，今年还将加大投入。
科士达2015年业绩快报显示，去年营收为15.26亿元，同比增长9.99%，净利润为2.63亿元，同比增长55.95%，其中一个原因便来自“2015年公司充电桩业务的订单量及出货量快速增长”。
中金公司此前研报指出，科士达本身是UPS行业领军者，由于技术同源、产线共用，公司充电桩产品在转化率和成本上具有优势，2015年订单过亿元，随着2016年充电设施市场启动，业务订单将更饱满，预计2016年有望实现约3亿元收入，业绩贡献提升到15%以上。
一位业内分析人士向记者分析，根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，社会资本可追逐的充电桩蛋糕就是——50万个分散的公共充电桩+2400座城市公共充电站+150万个位于公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等内部停车场的充电桩。
运营企业仍在烧钱
“充电桩设备销售一直都有业绩，这是一块很传统的业务。”贾雪峰告诉记者,“但运营的业务模式跟设备销售模式是不一样的，属于服务业。”贾雪峰强调，因为国家有规划，所以设备销售每年都有一定的采购量，这几年需求还在不断增加，但运营能否盈利则取决于有多少电动车用户，“为什么运营作为服务业会亏呢，因为没人买单”。
以奥特迅（002227，SZ）为例，2015年度业绩快报显示，去年公司营业收入为3.4亿元，同比下滑25.54%，净利润为1026.28万元，同比下滑87.44%，这是奥特迅五年来业绩首次下滑。奥特迅方面解释，主要原因为受宏观经济影响，客户延迟订单交付；此外新能源汽车充电运营等新兴业务前期投入较大，暂不能产生与之相匹配的营业收入。