“一年之内在深圳建设8000KW的充电桩要求，相当于1000台充电桩(包括直流电式和交流电式)，但我们给自己定的目标是2016年再翻一番。”贾雪峰告诉记者，深圳采取这种备案管理是典型的宽进严出政策，未来对承诺完成较好、实力较强的企业可以转变为特许经营，没有实现承诺资质的则将被取消。
他认为，除此之外，还应该逐渐过渡到不只考核充电桩建设规模，同时进一步考核运营效率，推动行业真正协调发展。
根据23家充电桩企业的承诺，到2016年底，深圳将再建成18.4万KW的充电设施，若以8000KW等同1000台充电桩来计算，18.4万KW相当于约23000台充电桩。
30%补贴有两种方案
根据初步统计，截至2015年底，深圳共建成集中式充电站135个，快速充电桩3136个，慢速充电桩15134个，初步形成了覆盖深圳的充电设施网络。
“经过这几年的努力，特别是备案设施管理办法出台以后，社会投资者积极性很高。”陆象帧表示，只有通过备案才可在深圳建设充电桩并收取一定的充电服务费，今年还将进一步拓展备案企业名单，备案以后政府可以对充电设备给予投资额30%的财政补贴。
陆象帧表示，目前关于30%的补贴有两种方案，一种是按照充电设备投资额的30%给予补贴，另外一种是通过核算一个充电桩每千瓦的建造成本，按照这个成本的30%比例给予补贴。
此外，今年1月4日，深圳发改委发布了《关于调整电动汽车充电服务费有关问题的函》，根据规定，深圳市有关新能源汽车的充电服务费，将继续执行政府指导价管理，自今年起，最高上限调整为1元/度(不区分车型)，允许下浮。与此同时，涉及换电服务费、电池租赁费等，暂实行市场调节管理，由供需双方自主协商定价。
陆象帧表示，原先深圳的充电服务费是0.45元/度，此次设定最高上限是根据油价调整而定，同时也是为了进一步吸引社会投资。但他进一步表示，目前按照23家备案企业这样一种市场有序竞争状态，充电服务费基本不可能达到1元/度。
“早前我们曾计算过，以深圳现有的800辆电动出租车为例，每辆车一年需要5万度电，此前充电服务费是0.45元/度，那800辆车一年需要4000万度电，充电服务费为1800万元，再剔除运营费、折旧费等，服务费收入也能上千万元，若再以最高上限1元/度为计算，则运营企业获得的服务费将更高。”陆象帧对记者这样算了一笔账。
按照国家发改委的计划，在2020年以前，电动汽车充电服务费实行政府管控，以确保电动汽车使用成本显著低于燃油车，增强电动汽车的竞争力。