王子冬说：“我国有电池企业两三千家，但市场真正需要的是‘大电池’，不是每家企业都具备做‘大电池’的实力。”在他看来，很多电池企业在市场上升期间，借助资本力量，一哄而上，投资扩产，这并不利于企业可持续发展，还会造成市场同质化竞争、研发力量不集中、电池技术提升速度减缓。假如不能取得技术上的创新和突破，我国动力电池产业就真的只是巨量产能、过剩产能，而非具有竞争优势的产能。
在国家高额补贴和地方政府“政绩诉求”的推动下，新能源汽车市场经历了两年多的快速增长，不仅是新能源乘用车，新能源公交车、商用车也取得了不错的成绩。因此，动力电池企业也敢于向地方政府要税收优惠、要银行贷款、拨地建厂，可是投产量还需慢慢实现。我们不禁要问，“盘子”摆好了，“菜”何时能上齐?
当然，动力电池行业并不是无序发展。2015年11月，工业和信息化部发布《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(征求意见稿)》，以推进实施《锂离子电池行业规范条件》，设立锂离子电池行业准入条件。“随着市场竞争持续加剧，优胜劣汰一定会出现，一些品牌将遭淘汰。”王子冬说。
电池企业与车企合作应加强
“动力电池水平提高应该把重点放在集成技术领域，也就是说应该加强动力电池企业与整车企业的战略合作关系，以动力电池企业技术研发为主、整车配套研发为辅，共同提升电池组的能量密度、安全稳定性和寿命。”王子冬表示。
目前，大部分整车企业与电池生产企业没有形成战略合作关系，甚至出现整车给电池企业回款不及时，致使电池企业利润回收难，再投入能力不足、研发技术得不到积累和提升的问题。另外，动力电池企业在没有与整车企业良好合作的情况下，难以提供优质、专业的终端客户服务。
王子冬认为，整车企业在与动力电池企业形成战略合作关系的同时，应该采用多家供应商机制，不能让某一个电池生产企业独大，尤其是在外资电池厂商大量涌入中国市场的情况下。另外，国家新能源补贴应该向电池企业转移，给予动力电池企业足够的研发资金，强化动力电池在新能源汽车产业中的核心实力。在整个动力电池上下游产业链上，每家企业都应各司其职，做到术业有专攻，不宜过度向上下游领域扩张。