三元电池应用物流车空间巨大
F：暂停三元在大客车使用是好事，对客车企业是好事，对三元电池生产厂家也是还是好事，2016年是物流车大发展的一年，三元电池供应量还差一大截。
中国汽车今年的目标是2400万辆，客车年销售不15万辆，公交客车不到8万辆，三元电池今年市场中心在物流车市场，其生产量满足不了，没有担心必要。
日韩电池企业或受冲击
K：客观上看，目前国内主流的动力电池企业基本都是以磷酸铁锂电池为主，受到这次政策波动的冲击较小。但是另一方面，对于三星、LG等进军中国的外企来说，三元电池路线必然会受到较大冲击。
三元和磷酸铁锂不能对立讨论
L：不赞成现在把三元材料和磷酸铁锂电池对立起来讨论，应该用什么样的电池，应该根据电动车的运行要求来综合评价，不能像现在这样简单下结论，产品的开发和生产是需要时间的，不能忽左忽右，企业受不了，行业也受不了。
M：这么不设标准、时间表、不透明化验证计划的的“暂缓三元用于商用车”，恐导致若干年后三元电池和国外的差距越来越大。
N：铁锂材料比三元材料安全，铁锂电池就比三元电池安全吗？
O：现在的安全问题不是出现在三元或LFP的路线上，是对动力电池系统从电芯设计到pack制造过程以及应用端的不严格造成的。另外，LFP应用评价多年了，但出安全事故频繁。所以，政府还是要严格企业的准入标准管理。
P：从国家发布的推广新能源汽车的战略发展目标来看，三元电池必然将在未来发挥更大的作用，而磷酸铁锂电池的局限性将越来越明显。如果国家不能正确处理两种技术路线所存在的实际问题，可能会出现错误的政策导向导致电芯企业和整车厂纷纷转向磷酸铁锂，这对于中国新能源汽车行业和锂电行业来说不是个利好。
Q：其实，这场争论的实质，就是以人为本，就是要关注安全，珍爱生命，踏踏实实从电池设计、制造工艺、电池系统设计、制造、使用以及防范等多维度做到位。要老老实实把自已的事做好，把电池做安全了，跟本不存在什么三元与磷酸铁锂的路线之争，行业专家之所以认为磷酸铁锂安全，是没认识到之所以出现如此多多安全事故，是事情没做到位，本质上不是这两条路线的区别。
三元电池应做更多研发及数据积累
R：从国家制定的推广新能源汽车的战略目标来看，磷酸铁锂无法满足实现这个目标的要求，国家应该鼓励一些有实力的电池厂家在三元电池等新型动力电池领域去研究开发和技术积累，推动中国动力电池行业的向前发展。同时电芯企业也应该在三元电池上收集更多的使用数据，为技术突破作准备。