“软硬兼施”逐渐成了充电桩企业普遍采用的方式，诸如特锐德、众业达、科陆电子的传统充电设备制造企业也在广泛布局“互联网+充电设施”领域。这种模式的好处在于，一来在运营不盈利的情况下靠卖桩“补贴家用”；二来运营自己的桩，降低购买和运维桩的成本；三来用自己的桩跑马圈地，有了一定市场份额后来掘金大数据经济。
建桩要选对地儿才能盈利
很多业内企业家或专家都曾公开表示，未来的一两年内会出现充电桩运营的成熟商业模式，届时靠充电业务收费是最基本的盈利方式。目前，运营商收取的是充电服务费，且每个城市的收费标准不一，但未来也不排除可取得售电牌照来收取电费。但实际上此类收费费用较低，假若能以这种方式盈利，充电桩就应建在利用率高、电动车保有量较多的地方。
什么地方利用率高、电动车保有量多？参照美国已有经验，ChargePoint、BetterPlace、ECOtality等几乎所有充电服务大咖都在旧金山湾区发迹，因为无论从经济还是科技发展程度来说，湾区的消费者普遍容易接受电动汽车。
中国的“湾区”在哪儿？工信部数据显示，当前国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个，而它们绝大部分在电动汽车保有量较多的北上广深。这也不难理解，为何国网、普天新能源等央企，还有富电、聚电之类的民企都深耕于北上广深。
聚电CEO贾雪峰就曾公开表示：“因为北上广深电动车推广较为充足，保有量有保证，在这些城市建充电设施基本不会亏本。聚电在北上广深都是自己建充电桩，选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩，18个月到24个月可以收回投资。”
但新能源汽车保有量相对较多的北上广深，也并非所有运营商的好去处，因为随着越来越多的公司跻身其中，加之公共充电市场几乎被国家队垄断，要想深耕于此就得夹缝求生。因而一些企业把目光投向了二三线城市，它们大多政策环境良好，竞争相对不那么激烈。
创业板第一股“特锐德”已转而发力新能源示范城市，而它们大多为二三线城市。根据特锐德数据显示，早在去年9月，特锐德在全国88个新能源示范城市中，特锐德的业务已拓展至44个。
与北上广深这些一线城市相比，国家给予新能源示范城市的优惠政策绝不逊色。去年11月国家发改委就印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》通知，可看出国家在推广目标上给予了示范推广地区以厚望。
全国各个地区充电桩推广规划（2015-2020年）
但不管把充电桩布局在哪座城市，充电桩利用率的高低其实取决于其场所的选择，无外乎五种：公共服务领域专用停车场所；居民区；单位内部停车场；城市公共停车场所；城际高速公路服务区。具体选择什么场所，布多或布少，这取决于企业对于利用率的预期。
在电桩CEO先越看来，城市中心区域的用户需求在现有布局下仍难以满足，比如交通枢纽、酒店、办公楼、商场、小区物业等，（这些区域的需求）应该是跟电动车需求深度粘合的。
轻侯新能源的潘建则认为，应瞄准企事业单位、政府机关以及汽车租赁市场，因为新能源汽车总是以大订单形式入驻这些地方，员工有车、有时间，却没有配套的桩。他预计这些地方的充电桩利用率至少达80%，且能在2年内回收成本。