原有设施的改造也随之而来。质检总局公布的数据显示，目前，全国已建成充换电站3600座，公共充电站4.9万个。此外，我国新能源汽车的保有量已超过40万辆。
“大部分的充电设施和车辆都可以通过升级和改造来达到新国标。”华电集团的一位负责人介绍说，“改造成本一般不大，但对于已经建了较多电桩和电站的公司依然是不小的开支。”
“新国标刚开始推行，大部分企业还是持观望态度。”上述华电集团的负责人进一步指出。
行业壁垒有望打破
即便如此，新国标的出台依然被认为会对充电设施乃至新能源汽车市场的发展产生较大促进。2015年12月29日，即新国标发布后的第二天，A股的“充电桩概念”板块上涨3.43%，多只相关个股涨停。
实际上，不只是充电桩，在一些业内人士看来，充电标准统一带来的利好将逐步传导至整个新能源汽车市场。
“充电协议等标准的不统一并不是充电桩企业单方面能决定的，充电桩也都是根据电动车来设计的。”充电网科技CEO王振飞向记者表示，由于充电标准的不统一，电动车市场很难实现充分竞争。
正是由于情况复杂，根据质检总局的介绍，在新国标的制定中参考了充电设备生产企业、经营企业、车企、专家学者等多方的意见。而随着充电标准的统一，由此带来的竞争壁垒也有望逐渐随之打破，行业有望更加规范。
实际上，除充电新国标外，元旦后开始实施的另一项政策，即2016~ 2020年新能源汽车推广应用财政支持政策也将开始执行。
“财政补贴的幅度按续航里程大小制定的趋势已经很明显。"此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，在此情况下，部分低速电动车接受的的补贴将逐渐降低。
记者了解到，2016年起续驶里程在80km~150km的新能源乘用车的补贴金额将下降1500元~6500元/辆，而续航里程在250km以上的电动车和燃料电池乘用车补贴金额分别提高了1000元和2万元/辆。
有业内人士分析指出，2016年的新能源汽车市场将向统一的标准，以及更高的续航能力方向发展，市场会迎来更大规模增长，竞争也将更加激烈。