6.鉴于专业商业模式面临着低利用率和网络分散等问题，电厂和汽车公司将在电动汽车充电设施的发展方面发挥更大作用。在美国，加州公用事业委员会可能会在年底前允许投资建设一些收费的充电基础设施，但不会允许所有权属于投资者的电厂在这方面出现“爆炸式”的快速增长。预计未来可能出现充电网络供应商的整合，以及更多的电厂面向电动车推出的专门充电费率政策。
7.PHEV(插电式混合动力车)车型增多将加剧竞争。就电动汽车新增车型而言，2015年是创纪录的一年，但我们预计2016年将刷新2015年的记录。不过并不是每个人都这样认为：世界最大的汽车公司丰田仍旧坚持将未来的赌注押在燃料电池车上。
8.特斯拉继续引领全球BEV销售，但PHEV竞争加剧。公众和媒体对长续航里程BEV车型的兴趣将在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆发。在3月份推出Model 3时，特斯拉提出了2017年中期的交付目标，我们可以从特斯拉是否坚持这一目标当中判断未来的市场走向。2016年第四季度，雪佛兰Bolt将在市场上首次亮相，这代表BEV“起步阶段的结束”，因为第一代低续航里程车型将开始显得过时了。通用汽车先拔头筹的优势可以维持多久?
9.市场进入壁垒继续降低。预计将有更多的初创公司进入电动汽车市场，但Faraday、NextEV、捷源绿能科技(Atieva)、里马克(Rimac)等最新的市场新秀，距离成为主要制造商面前真正的挑战者仍有很长的一段路要走。随着Apple的泰坦项目(Project Titan)越来越难以保持低调，其野心也将逐渐清晰起来，但汽车制造是一个复杂的过程，苹果公司需要彻底改变其制造策略，才能取得成功。
10.下一个百万电动汽车销量即将实现之时，政府将开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡。尽管电池成本在下降，市场仍依赖补贴，如果变化过于急剧，会动摇投资者信心。随着燃油车逐渐被新能源车取代，预计在2016年末燃油税收的流失将逐渐成为几大地区所共同面临的问题。