华商三优新能源科技公司总经理刘晓民认为，充电行业主要是靠平台驱动，一是资本，二是“互联网+”。“我认为总体的充电桩建设方面一定要接地气，一定要提前研究，北京的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统，是我们一直在做的。在充电站建设这方面，我们也尝试做了一些预留。比如说充电设备要放大一些，为将来的大容量充电设备做准备。”刘晓民称。
但是，更多的充电桩运营商认为，充电桩运营实现盈利的时间应该出现在两年后。“电动车后市场并非传统意义上的保养，而是‘停车补电＋移动应用支付’的全新应用场景。电动车停车充电至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过手机APP，可以由我来告诉你去做什么，这就是价值。”充电网科技CEO王振飞表示，“现在用户C还没醒来，我们要先做B端的事情，先做行业，后端市场2017年再见。”
据业内人士分析，按照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间可达233亿元。
随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。
找到电桩充不了电
当前，电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式以及众筹模式等。政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效率低，不利于规模化。
企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效率高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展。
混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设。这种模式虽然可以减少各自模式不足，形成优势互补，但也易于受到政策的影响。
众筹模式下的充电桩建设，整合政府、企业、社会多方力量共同建设运营，从客户需求出发，可以提高社会资源利用效率以及办事效率，但最终效果有待考证。
目前，人们或许存在一个认知误区，认为充电难的问题来自于充电桩的数量太少。
据北京市发改委最新消息，截止到2015年12月10日，北京市已累计建成5座大型换电站及1.7万台充电桩，充电设施建设规模及整体水平居全国领先地位。其中，针对大型商圈、P+R停车场（换乘停车场）、加油站等社会公共领域，已建成约4000余台公用充电桩，今年新增2600台，公共充电桩与私人电动汽车数量比达到了1:4。
“一方面说车找不到桩，但是实际上我们建的好多桩，现在还出现了闲置的现象。主要原因是充电桩跟车辆不匹配，因为标准化的问题，充电接口有一些不通用，或者说在这个运营商能充，到了另外一个运营商就不能充电。我们会在这方面努力，随着国标的执行，今后找到电桩充不到电的情况会被消灭掉。”普天新能源有限责任公司副总经理江建平在2015中国新能源汽车领袖峰会上称。
在充电设施的互通互联问题上，普天新能源投资部总经理高攀提出，充电不是简单地卖电、卖桩，而是在运营一个网络，车与充电设备之间的标准要统一，上传数据、结算标准也要统一。
国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰则认为互联互通不是技术问题，一旦涉及到竞争，平台间的互联互通将非常困难。
王振飞的观点也具有代表性，他认为商家各有各的利益，运营层面的统一是无法做到的。