进入2015年，新能源乘用车市场也逐步爆发，一线城市和部分二线城市对传统燃油车实行限牌限行限购，对新能源乘用车却一路绿灯，如2015年9月29日国务院常务会议，李克强总理明确指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，这已经在国家层面为新能源汽车的推广扫除了地方政策壁垒。同时，整车企业不断调整产品策略，摆脱了早期摸着石头过河的局面，找准了消费者的需求点，如比亚迪从纯电动车切入混合动力领域，推出秦，唐等混合动力车，解决了消费者最为关心的续航里程问题，在一线城市供不应求;北汽、江淮、众泰、奇瑞、康迪的“低价”纯电动汽车(扣完国补和地补)，则直指电动车的高价问题，将补贴后的电动车价格拉到十万甚至五万的价位，在出租车领域、三四线城市、以及部分大城市的城郊结合部都获得了广阔的市场。由于乘用车市场对动力电池高能量密度和高功率密度的需求，三元材料的电芯逐渐成为主流，同时由于特斯拉的示范效应，越来越多的整车企业采用类似18650的圆柱电芯来做动力电池。随着市场需求的持续旺盛，和新能源乘用车产品的日益成熟，预计2016年的新能源乘用车市场，会继续保持2~3倍的增幅，从而带动三元(NCM)动力电池，尤其是圆柱形三元动力电池的爆发式增长，成为2016年动力电池市场最大的热点。
以年产30万辆新能源汽车的数据作为参考，2015年的动力电池市场总产量将达到16-17GWh左右。假设2016年新能源商用车的增幅为1.5倍，新能源乘用车的增幅为2倍，预计全年的新能源汽车产量可以达到55万辆，那么动力电池的市场总需求大约在30GWh。
三、2016，动力电池企业产能规划
国内的动力电池企业，在多年的投入和等待之后，终于迎来了行业发展的春天，随着市场需求的强劲增长，以及大量社会资本的涌入，企业在产能规划和投资规模方面，也变得越来越激进。
我们以2014年和2015年国内主流动力电池企业的产品类型以及与整车企业的关系，整理了下面这张表，可以大体看出国内动力电池企业的产品布局，客户关系和行业地位：
