城市试验场
当前，中国电动汽车在公交车、客车领域实现了较为良好的发展势头，在民用市场的表现却差强人意。老百姓其实大部分都还处于观望状态，对电动汽车的优越性并不能完全感知。打开这种局面的一个很好的可选项，是打造一个全电动化试点城市。
具体实施时，可以选择一个小一点的城市，比如南京、苏州等中等城市。由政府组织，几大车企带头，分批次在城市内部实现交通工具全部电动化。这样，让老百姓免费亲身体验、亲身感知，可以起到非常大的宣传作用。
这也相当于给电动汽车大规模应用提前做一个试验。试点完成之后，对于充电桩安装问题、兼容性问题以及电动汽车本身的问题，都会有一个更为清晰的认识，为以后的研发指导方向，也为电动汽车大规模推广积累了经验，能够缩短很多弯路。
进行城市试点还有一个好处，就是可以把各个电动汽车品牌放在一起进行一场公平展示。现在生产电动汽车的不仅有一汽、上汽、北汽、广汽等大型央企，还有一大批中小型企业，在不久的未来可能还会有一批非汽车生产企业加入到这个行列当中。在目前分散销售的情境之下，每家企业都说自己的汽车有优势，销售业绩也不错。其实这当中很大一部分是由80多个试点城市的地方政府采购消化了。产生的结果是没有办法对各个品牌进行比较，孰优孰劣无从评判。如果把各个品牌都集中到一个城市，就相当于把它们都拿到放大镜下过一遍。有统一的后台数据，有老百姓的口碑评判，哪家企业产品好便可以一目了然。
补贴新思路
今年10月，两份关于充电基础设施建设的文件相继出台，标志着中国进入充电桩、充电站密集建设期。这当中一个不可避免的问题是，充电基础设施建设、运维企业如何盈利？
依当前数据计算，全国共保有电动汽车30万辆左右，其中包括了公交、物流、出租、家用等各类型汽车。总数虽然也很大，但是分散到这么多城市，每个城市就很少了。因此目前在一个城市中仅仅依靠经营充电桩是无法生存下去的，即使有车位、广告等潜在补贴，也很难实现预期的收益。
现在的问题是：充电设施的缺乏成了制约电动汽车发展的瓶颈的同时，电动汽车的低保有量又反过来决定了充电桩建设运营企业的盈利困难。在这种情况下，为了突破产业发展困局，提高充电桩建设运营企业的积极性势在必行。
相比于对电动汽车本身进行补贴，对充电桩的补贴效果将更加明显。如果充电桩的建设运营变得有利可图，社会资本的积极性就会调动起来，到时不仅政府的建桩、建站目标可以轻松完成，覆盖城市和城际的充电服务网络也会在较短的时间内建成。届时，电动汽车使用者“充电难”的后顾之忧将被彻底解决，充电成本也会随之降低，电动汽车也将更容易被消费者接受。
11月18日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部四部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》。据报道，多位充电桩企业人士表示,充电基础设施建设补贴细则预计在2016年初公布，未来补贴比例最高有望达到40%,充电站建设最高有望补贴300万。
方便、实惠始终是大众消费者选择的唯一理由。对于整个电动汽车产业链来说，无论是对整车的补贴，还是对充电桩的补贴，其最终目的都是让消费者能以实惠的价格购买电动汽车，能非常便捷地使用电动汽车。消费者永远是产业发展的引擎，在产业发展初期，适当的补贴和鼓励政策将是这个巨大引擎的点火器，也是促使电动汽车产业步入良性循环的关键之举。