车企新能源高目标遇挑战
在政策刺激下，今年以来加码新能源领域的自主品牌也不在少数。
11月初，上汽集团发布消息称，截至2020年，该集团计划在新能源领域投资200亿元，投放30款以上车型，推动新能源汽车销量达到60万辆，其中自主品牌占据三分之一的份额，达到20万辆。
在此前一周，北汽集团董事长徐和谊表示，到2020年，该集团自主品牌20万辆产销目标提升至40万辆。此前半个月，广汽乘用车公司总经理吴松表示，2020年，广汽新能源汽车计划实现产销10万辆的目标。
记者发现，根据上汽、广汽、北汽、奇瑞、长安5家集团制定的自主品牌新能源汽车产销计划，到2020年，累计产销目标将达到100万辆左右。再加上目前正在发力新能源领域的长城汽车、江淮汽车、力帆汽车等，到2020年，自主品牌的新能源汽车产销计划将远超国家规划。
自主品牌100万辆新能源汽车发展目标能否完成，引发业界关注。
中国汽车工业协会的数据显示，2012~2014年，我国新能源汽车的累计销量为10.52万辆，即使今年能够达到20万辆，2012~2015年的累计销量也仅为30.52万辆，与50万辆的目标有近20万辆的差距。
因此，业内有观点认为，这很可能导致目前汽油车领域的竞争态势蔓延至新能源领域，从而导致自主品牌技术升级，这也正是目前我国新能源汽车快速发展的重要支撑力。
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寻找新能源车消费“痛点”更关键
每经记者陆佳丽
众所周知，在推动新能源汽车产业化发展的道路上，补贴一直起着至关重要的作用。去年开始，新能源汽车补贴退坡机制正式启动。减少补贴会对新能源汽车市场产生怎样的影响？为此，《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）采访了国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚、中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、GfK汽车研究部总经理王祥。
记者：新能源汽车补贴要实施退坡机制，对消费者的购买意向是否会产生影响？
王秉刚：从全球范围来讲，中国的新能源补贴都是最高的，除了国家补贴之外，我国地方政府还会给予补贴，双重补贴就造成了过高的补贴额度，而过高的补贴反而会阻碍中国电动汽车行业的发展。因此，为了产业的健康发展，只有补贴退坡后才能促使生产企业去提高产品水平、降低成本。这个产业发展的最终目标是没有补贴也能够在市场中生存。另外，鼓励新能源汽车发展和销售有多种办法，不必单靠补贴。
叶盛基：补贴政策对产业化的起步起很重要的作用，但随着产业化发展，补贴退坡反而有利于产业的健康发展。目前退坡的额度不算太大，因此对消费者不会有太大影响。未来随着产业化推进以及规模扩大，主机厂的成本也将逐步下降，对消费者来说差别不大。
在最新的小排量购置税减半政策中，明确提出各地区不得对新能源汽车实行限行、限购等措施，这对未来持续推广新能源车有一定刺激作用。
王祥：对消费者来说，其“痛点”并不在补贴退坡机制上，他们更关注的问题在于充电（是否能免费提供充电桩、快充技术的突破），以及新能源车的安全与电池的使用寿命。除了补贴政策之外，以上这些方面都很重要，我们需要找到消费者所有的“痛点”，然后下大力去解决。