在中国“南方”和“北方”的地理分界线的秦岭的山脚下，坐落着比亚迪重金打造的比亚迪西安第二工厂，这家新厂已于去年已开始投产，与老旧的比亚迪陕西秦川老厂天壤之别，比亚迪多年积攒的资金和技术等皆汇聚于此，为未来新能源车扩产提前布局，第一期年产能为20万辆，未来年整体产能将达到40万辆。
王传福已开始下一轮战略布局。继插电式混合动力车型秦在国内新能源市场长驱直入之后，比亚迪今年进入新能源密集投放期，今年年初上市的“唐”这款插电式混合动力SUV新车是比亚迪“542”技术新战略的首款产品，实现了百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标。加上同样采用“542”技术的“宋”以及“元”两款新车，这三款SUV双模车型将构成今年比亚迪布局新能源车市的主力军。向来高举磷酸铁锂电池大旗的比亚迪再动力电池上有了新突破，在比亚迪西安第二工厂生产的“宋”这款SUV新能源车首次采取三元电池。
技术比拼
比亚迪技术创新的步伐明显加快，已着手研发双模“六擎四驱”新技术，首款采用这项新技术的“明”将于2017年第二季度亮相，百公里加速时间将达到3.9秒。按着心中的绿色梦想，王传福在现实中以一个又一个以历史朝代命名的新车型，构建一个新能源汽车王朝。
不仅在国内，比亚迪在国际新能源舞台上也风生水起。比亚迪纯电动大巴K9首次驶入日本街头，成为比亚迪2015年海外市场开了好头。今年5月，比亚迪获得全球清洁能源知名企业InvenergyLLC在伊利诺伊州31.5MW的商用储能项目，为美国最大的储能项目订单。还有，比亚迪争取到意大利输电系统的储能订单，并成功拓展德国、澳洲等海外市场。此外，巴西也成为比亚迪开拓储能业务的重点之一，比亚迪位于圣保罗坎皮纳斯市的电动大巴工厂，不仅从事电动大巴和铁电池(磷酸铁锂电池)模组组装，也将是其在拉美地区的研发中心。而比亚迪投资约4285万美元在圣保罗生产的最新一代太阳能产品“Module2.0”， 预计在 2016年上半年正式投产。
比亚迪纯电动大巴开入英国伦敦，则掀起新一轮高潮。目前，比亚迪纯电动大巴拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权，而上个月与ADL“联姻”将共同生产纯电动大巴，这将是比亚迪在欧发展的新契机。王传福谈到，比亚迪在欧洲有三大构想：一是在时机成熟时，在欧洲建立至少一个大巴工厂;二是同当地制造商、高级院校或学术机构积极合作，寻求研发资源，成为欧洲电动公交领域的一个知名的值得信赖的大品牌;三是开始逐步计划和进入欧洲的新能源乘用车市场。
不过，欲持续保持领先位置，王传福也会面临新的压力和挑战。他正在准备一场技术的变革，例如以分布式的驱动挑战单一式的驱动等重大的革命。比亚迪正在通过技术变革颠覆汽车产业的规划。
当下，以特斯拉为首的科技公司在新能源汽车领域风头正劲，大众、宝马、奔驰等传统汽车大鳄都在加快新能源汽车布局，而乐视等互联网公司也在招兵买马打造电动汽车。对此，王传福却显得非常淡定。对于互联网企业造车，他毫无掩饰自己鲜明的态度：“这只是一个概念和炒作而已。”对于特斯拉的纯电动，他认为比亚迪插电混动动力双模车在市场普及推广速度更快，更容易进入寻常百姓家。对于对于宝马等传统汽车巨头，他认为比亚迪提前在新能源领域布局，在技术积累整合上更占优势。
对于未来，技术狂人王传福充满自信，在他看来，2~5年之后，比亚迪的新能源技术将进入另一高度。