电池老化的原因较为复杂，是长期以来困扰电池的难题。经过调查发现，对锂离子电池使用快速充电或许是导致这一问题的“催化剂”。前面所提到的纯电动车车企，也曾官方发布过有关尽量避免使用快速充电模式的建议，并表示，快速充电虽然可以节省不少等待时间，但其对电池寿命的折损是不可逆的。即使是在使用“慢充”的情况下，锂离子电池的衰退也是不可避免的，只是这一过程会相对缓慢一些。
快速充电就像一把双刃剑，以电池寿命为代价来换取短暂的充电时间，似乎有些令人难以抉择。归根结底，这依旧是纯电动车在电池上的“硬伤”，而如果要弥补这一缺陷，现阶段最快的解决便是增加电池数量以增大续航里程，但是这样一来，又会增加车重，造成整车操控性下降。
隐藏缺陷三：充电标准混乱 想充电只能找“自家桩”
纯电动车还有一个问题，那就是目前全世界充电标准不统一的局面。我们都知道，纯电动车赖以生存的充电设施是其能否被大规模普及的前提条件之一。如果充电桩遍地都是，困扰电动车的续航里程问题也会迎刃而解。
但是就目前来看，纯电动车充电桩不但数量有限，其充电标准也不能做到统一，造成车企们各自为战，难以形成“天下电动一盘棋”的局面，让人担忧。
充电标准的问题存在于硬件与软件两个层面。
在硬件方面，各个品牌纯电动车输出的电压、功率会有所不同，在采用交流、直流电规格上也不同，且最明显的是，它们的插头都不太一样。这样一来，就造成电动车只能“各充各的”电，互相之间不能形成共享。曾有业内人士指出，造成这一现状的原因是各个车企都希望自己的充电标准可以被归为真正的“标准”，于是争先恐后地夺取属于自己的市场份额，占据数量优势。
在软件方面，充电标准不一致的问题也存在，只是在硬件标准都达不到统一局面。以前，软件的差异并不显得很突出。当为纯电动车插上充电桩后，充电桩与车辆之间是有着“协议”约束的。如果“协议”不一致，即使插头匹配上也不能正常充电;或者充电可以进行，但充电信息沟通不正确，进而损伤电池。
根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，我国规划到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成40万个充电桩。我国电动车充电的“国标”要求：电动车的接口为五眼，可以采用交流和直流两种方式，但除此以外，对于电压、功率、电流都没有具体要求。
在可预见的未来，如果电池技术得不到有效突破，纯电动车的发展将很大程度上依赖公用充电桩的建设程度。在充电标准还未在行业内达成一致时，纯电动车“各充各的电”的情况将持续下去，难以形成统一规模化，令人堪忧。