接下来针对高压故障树这一块来说，也分了一下，大概这么一个情况，从总体上来说，每一个高压零部件都存在高压的分析，包括零部件的故障，一个是锂离子电池系统，一个是驱动电机，一个是逆变器，一个是DC/DC，一个是BOX故障，一个是PTC，还有夏天用的空调A/C，还有车载充电机，还有快充。针对这些来说，一旦在高压，比如说在短路，在失效这个前提下，都有导致着火的风险。针对这些高压部件，有很多的线束连接起来，有短路可能等等，都有可能导致失效。
这个跟我们关系更大一些，锂电池系统，电池包会出现故障，有电池包过热，冷却系统故障，过热保护控制故障，热管理设计缺陷。电池包过热的故障一会儿再看。针对冷却系统故障有散热，散热口以及散热口堵塞。对于过热的话，有温度传感器，以及软硬件的故障等等，以及温度传感器带来的故障。
电池包发热，这是下一个，对于电池包发热来说的话，有电量过大，有过重，有电池包损坏，包括端子，包括强度等等，当然包括残次品，残次品我们还是有办法控制的，所以放到了最后。
下面对于电池包里面的单体电池故障，第一个是电解液泄露，一个是内部短路，一个是反复的过放，一个是热管理设计缺陷。电解液泄露大家都知道，咱们国内最早出现一个着火事件，后来分析认为是电解液泄露，但是其实从目前看的话，因为着火三个条件，一个是温度，一个是可燃物，一个是氧气。所以如果整个电池系统内部要是有电解液泄露，而且局部过热的时候，它确实有着火的风险。短路这块我觉得在座的各位都比我要更专业。这里头我们也大概分了一下，对于反复过放这一块，电动汽车是全寿命周期，所以如果多次过放的时候，它一样会导致着火的可能性，这个我们已经做了实验，而且确实有这个风险。
这个主要讲BMS故障，一个是BMS过热，本身的过热，另外一个BMS的热管理设计，BMS过热也包括电流，也包括连接点的接触，以及连接点的解决方案。针对电流过热的话，一会儿专门再做一些解释。
这个是继电器的故障，如果继电器发生故障会出现什么情况呢?一个是继电器发热，继电器发热的时候，它有可能会导致失效，这个原因会有比如说承载电流的大小设计，线圈的焦糊，触点的污染，所以对于整个电池系统内部，有的时候我们说它也是需要保持一定的洁净度的。