世界范围内新能源汽车发展目标巨大，并且相对集中，保有量81.9%。下面是大众2018年的战略，今年9月18号，大众排放事件大家都知道，可能面临180亿美元的巨额罚款，大家都指向，一向严谨的德国人，为什么会出现如此不堪的事故?其他因素我们现在暂且不论，传统燃油车排放，特别是柴油车颗粒物污染的解决方案，以及从技术到成本非常厉害，新能源汽车势在必行，这个无疑会推动新能源汽车的进程。
国际新能源汽车市场的格局，从国家统计分析来看的话，美、日、中等九个国家占目前市场的95.5%，美国市场连续两年已经超过了10万辆，从品牌的销售情况来看，全正向开发车型现在已经占据市场的很大份额，Leaf销量量已经超过15万辆，Volt、Prius、Model S已经超过5万辆，现在市场已经迈入短兵相接。
接下来看看我国产业发展历程，经过二十年发展历程，我国已经形成了完整的动力电池产业链和技术链，从十五开始我们主要是起步阶段，到十一五发展阶段，开始加大磷酸铁锂产业化的研发，还支撑了十二五电动汽车的发展。到如今十二五阶段到了调整阶段，主要以三原电池的研发和产业化为主，电池比能量要求达到180Wh/kg，到下一步，十三五，我们大幅升级制造装备，提高比能量，降低成本。
我们目前调研国内发展情况，锂电池集聚到四个区域，珠江三角洲，长江三角洲，中原和京津地区，近200亿产业资金投入，近15GWh的产能，近100家规模化的动力电池企业，实现了锂离子电池、超级电容以及关键材料的产业化。
从国际电池发展趋势来讲的话，电动电话和手提电脑的份额正在萎缩，汽车、平板电脑、电动车，尤其是汽车用动力电池成为锂电池的主要推动力量。
从近六年来讲，全球锂电池投资的总额大概在100到120亿美元左右，在2015年大概形成500亿瓦时的产能。这是一个研究机构的预测，在2013到2020年间，有望增长到20%。
接下来是美国能源部对锂离子电池发展的现状与趋势判断，到2025年电池系统达到250瓦时每公斤，比现在提高一倍左右。
接下来是日本动力电池发展规划，到2020年电池单体容量密度达到300到350瓦时每公斤左右。
我国动力电池发展目标，到2020年轿车高比能量电池达到300瓦时每公斤，与2025的战略是一致的，寿命要达到1500次，成本0.8元左右，降低50%。系统比能量大于210瓦时每公斤，大概要提高一倍。相同电池重量，实际续航里程达到300公里以上，可能比亚迪的老总和我们现在基本上已经接近或者已经达到，基本上达到与在购置和使用综合成本上面与燃油车有竞争能力，这是趋势的一个回顾和预测。
第二部分跟大家分享一下动力电池产业链形态及瓶颈，主要有三个部分。这个是从锂电池材料来讲，安全性是目前锂电池的一个非常大的优势。这是目标全球新能源汽车产品的一个结构，主要是对乘用车来讲的。国外的话主要是乘用车，涵盖不同的类别，采用多种路线。我国新能源汽车涵盖了乘用车、客车，乘用车集中在中型、小型等等。这是我们主要的一些厂商和电池配套企业的一些情况。
接下来分享一下汽车动力电池单体容量的一个选择，纯电动汽车用单体动力电池容量10Ah以下占到50%以上，混合动力汽车电池容量在0.5到1.9Kwh，这是来自CATARC的数据。
接下来对不同种类电池系统容量衰减情况做了一个总结，大家可以看到，镍氢是我们初级阶段的产品，现在都往铁锂和三元这方面发展。还有配套电池系统容量衰减情况，乘用车、客车可能是不太一样的。最后是电池故障分析的一个统计，刚才北汽的俞总讲过了，大部分是两个问题，一个是安全性，连接不可靠和内部短路问题，大部分是集中在电池单体这块。外部环境问题占的份额比较小。