这还是相对理想的算法，实际上，由于目前新能源汽车的保有量不足，社会充电桩的利用率显然不可能那么高。据汪家红介绍，在杭州西湖区的充电站，其每天的服务能力为300次左右，但实际上每天利用不足100次。较低的利用率和短期难以提升的新能源车规模，让企业很难盈利。因为，“现在的充换电站，没有一个是盈利的。”有业内人士指出。
创新模式开拓新增长点
充电桩的建设需要大量资金。目前看来，政府以及电网、民营资本、汽车企业等多个渠道均有资金注入这个业务。国家能源局电力司副司长童光毅在全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立时也表示，国家会拨款支持充电基础设施建设，也鼓励社保基金探索投资充电基础设施领域，此外未来还将成立充电基础设施基金，发行基础设施企业债券解决资金问题。
但充电桩业务需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社会资本参与到充电设施的建设中。万帮集团是在新能源汽车销售布局较早的一家公司，旗下有汽车销售4S连锁店、充电设备制造、充电桩运营管理、桩联网平台等业务。万帮新能源集团董事长邵丹薇介绍了公司的运营模式。
为保障充电桩的经济性，就要学习以前的加油站模式。传统的充电桩建设都是国有企业负责建设。国企通过租赁、划拨、转让或拍卖等形式获得土地建站。土地和建设成本投入很高，也形成重资产模式，没有十年八年收不回投资，万帮模式的特点是轻资产。
土地是业主的，万帮负责建设运营，享有桩的产权，通过分成回报业主。同时，业主方也通过建设充电桩吸引消费者。
充电桩的电源主要有两个来源，一种是业主富余电量供应，电价便宜，比如在住宅小区，就是居民用电价格;一种是电网报装，执行大工业电价。目前两种来源都有，要看具体情况。
充电桩运营企业的收入主要靠政府补贴和服务费用。万帮在盈利方面，则充分发挥互联网的生态思维，通过产业链生态布局解决盈利难问题。
万帮初步完成了垂直业务链布局。以用户为横轴，万帮涉足新能源汽车4S店群、新能源二手车、金融保险、电池电机延长质量保证保险、分时租赁等业务。以行业为纵轴，万帮旗下有主营充电设备制造的德和科技、主营私人充电桩工程安装服务的星星安装、主营充电设施城市运营的星星充电，以及筹备中的电池梯次利用及分解项目。
横轴与纵轴的交叉点是用户，“得用户者才能得天下”。交叉点上是车主社群爱电动，未来爱电动将被打造成充电桩为基础的平台，为用户和客户提供更多资讯和服务。就目前而言，充电桩运营板块总体还处于战略亏损期。
通过向上下游的业务整合，今年我们整个板块将实现盈利。虽然充电设施运营的星星充电短期内无法盈利，但新建充电桩带动上游装备制造，今年充电桩就有可能成为全国最大的充电桩生产公司。下游我们也会成为全国前列的新能源汽车经销商。通过充电运营，带动上游的装备制造和下游的商贸流通，保证整个产业的盈利情况良好。
此外，还有上海赛特康旗下富电科技采取充电服务、分时租赁双模式，特锐德打造新能源汽车最大充电网络，和顺电气计划推广家用充电桩等，很多民企都在发挥着创造力，他们创造的新模式就像一条鲇鱼，推动包括国企在内的行业内玩家不断摸索，壮大市场。
《意见》提出了“到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求”这一具体目标。但是目前充电桩业务虽然备受关注，依然没有进入发展快车道，希望在一系列支持政策落地后，未来会有更多新技术、新商业模式出现，充电桩业务的盈利方式也能更明朗。