记者：目前，在充电基础设施建设和运营方面，社会资本参与不够、资金活跃度不高，引入社会资本参与的难点在哪里？如何才能引入更多的社会资本参与？
周大地：社会投资首先要有回报，不能说前期办好事，不知道后期有没有回收。要有一定的投资保障、有合理的投资收入，才能引导社会来投资。
这是一项系统工程，由很多内容来构成。一是建设费用是否合理；二是运行过程中能不能得到合理维护，整个系统的运行能够确保投资成为一种有效投资。当然，不能说通过建充电桩发大财，但也应该有合理回报。这个合理回报的保障，包括电价的收取、充电桩有人使用等。所以要有很好的设计，社会资本才能放心投入。
在设计方面，还需要专业公司来保障，如果谁投资谁设计，那么这个投资就成了专业性的，有很多人不懂，所以，必须有一些专业性公司来确保工程质量优良、安全运行，同时还要与地方交通、城市规划配合好，才能找到适合建桩的地方，还要有法律法规来保证充电桩的安全利用。怎么能够确保充电设施建设成为一个风险相对比较小、又有合理回报的事业，同时，价格、成本谁来核算，投资、运行的人或企业也需要相应的效益，所以，这是一种利益的组合，怎么能够把钱花到刀刃上，怎么使用户最后还能合理负担这个成本，都需要很好的设计。
记者：《意见》要求各地要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划，在用地保障、廊道通行等方面给予支持；电网企业要确保电力供应满足充换电设施运营需求，您认为电网企业目前应开展哪些重点工作？
周大地：有些充电设施的即时功率非常大，对小区的电网、对街道的供应有可能造成很大冲击。充电基础设施跟配电网供电的安全、网络和供电能力有很大关系，不能随便想装哪儿就装哪儿，电力线路、变压器等能不能支持是个问题，10个充电桩如果一起充电，时间太久的话造成的电力冲击就很大，我认为需要与电网企业进行很好地协调。
电网也是有成本的，虽然电力行业现在很好地配合基础设施建设，但是，不等于电力行业不计成本、不在乎安全。就是说，需要合理有序、有规划地配合充电设施建设，这需要供用电双方的努力。所以，对电网企业来讲，目前重要的工作就是，在条件允许情况下，尽量创造条件，也增加必要的设施建设，比如变压器、电力线路等，扩大输电能力、保持电网稳定。充电设施作为城市基础设施大批量建设的话，还需要专门协调机构来安排。
记者：目前各方面反映，不同充电设施与车辆之间不兼容和不同充电服务企业之间不互通的问题较突出。您认为如何解决充电设施标准不统一的问题？
周大地：这需要技术标准的统一。现在是各个汽车公司为客户购买电动汽车配套建设充电桩，这就是各自设计的，标准不统一。作为公共的、通用的充电设施，必须有统一的标准。如果这几个充电站归这个平台服务，另几个充电站归另一个平台服务，就很难做到公用，所以标准化很关键。
不仅充电设施不统一，容量、电池等不统一也需要规范，所以，标准化工作有很多，和各个行业之间协调很关键。我认为，充电桩建设技术性、规划性、协调问题很多，在没有制定好统一标准之前，不要一窝蜂乱上，造成不必要的浪费。
记者：《意见》提出，到2020年，将初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络，满足电动汽车城际、省际出行需求。请您展望一下未来电动汽车的发展前景。
周大地：现在关键是成本问题，电动汽车如果能够把成本进一步降低的话，早晚有翻转的一天，电动汽车的销售有可能取代常规汽车的销售，这一天是可见的。
如果电动汽车的性能能够跟燃油汽车的性能可比，成本有所控制，加上政府的鼓励，再加上燃油价格政策和税收政策调整，电动汽车用起来更方便，它的销售量就会大增。