从地方推广效果上看，记者了解到，1～7月，全国39个新能源汽车推广应用城市累计推广总量达到147366辆，推广数量超过10000辆的省份有4个，上海为30945辆，北京为16217辆，浙江为15241辆，江苏为11720辆，四省份占推广总量的50.3%。
同为新能源汽车推广力度较好的城市，北京和上海又有很大不同。
邵丹薇万帮新能源集团董事长在江苏常州召开的电动汽车充电设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上，万帮新能源集团董事长邵丹薇介绍，北京纯电动汽车居多，消费者购买的10万元以上车型占比很高，对续航里程很看重。而上海以混合动力汽车为主，混动车型没有直流接口，且交流两小时即可充满，因此目的地交流更受欢迎。上海纯电动车以10万元以下车型为主，10万元以上车型销售寥寥，与北京形成巨大差异。
由此可见，新能源汽车在我国尚属起步阶段，但发展速度迅猛。国家明确了纯电动汽车为主要发展方向，对充电桩建设提出了更加迫切的需求。
电动汽车充电国标即将发布
当前，电动汽车充电标准不统一是困扰行业的大问题。谈到这一问题，业内人士往往喜欢用手机充电类比，“大家有一大堆充电器，一堆电池”。在近日国新办举行的电动汽车充电基础设施政策吹风会上，国家能源局副局长郑栅洁表示，现在要逐步走向完善、走向统一、走向标准。
《指导意见》也明确，加快修订出台充电接口及通信协议等标准，积极推进充电接口互操作性检测、充电服务平台间数据交换等标准的制修订工作，实现充电标准统一。
电动汽车充电标准不统一，不仅会造成电动汽车推广和使用不便，还会造成巨大的资源浪费。走向统一是大势所趋。
“当务之急是要尽快完成充电接口和通信协议等关键国家标准修订稿的发布。”──郑栅洁郑栅洁透露，这几个标准已经通过国标委组织的审查。新版国标发布以后，要对存量充电设施进行升级，尽快实现充电标准全国统一。此外，还将制定无线充电技术标准，完善充电基础设施的计量、计费、结算等运营服务管理规范。
郑栅洁国家能源局副局长针对车企之间的充电标准不统一问题，郑栅洁表示，像特斯拉这样的车企采取自己标准的问题，我们的意见是很明确的，在中国必须遵照中国的标准来建设充电设施。根据我们掌握的情况，特斯拉公司现在积极参与我们新版国标的制定工作，将根据新版国标对它们的车型进行改造和调整，相信这个问题很快会得到解决。
杨庆国家电网公司副总经理同样在常州召开的建设经验交流会上，国家电网公司副总经理杨庆透露，目前国网正在创建中国充电标准体系，并主动与国外车企开展充电对接测试，推动日产、宝马、特斯拉等采用或承诺采用中国标准。