“年初，公司在建设华贸中心光伏充电站时，这类充电站的技术已经是比较成熟了”，富电科技相关负责人称，“但由于北京用地比较紧张，政府很难腾出单独的土地建设大型充电站，因此光伏充电站频频遭遇土地短缺难题，即使能够艰难落地，规模一般都不大。”而此次通过PPP模式，由首自信公司拿出自用地，充电站建设规模才得以扩大。
而社会资本通过PPP模式的项目合作，由于有政府基金的引导和支持，在建设充电站上面临的阻力将会大大减少，“和首钢签署协议后，富电科技将在政府的指导下进一步开展充电桩建设工作，计划将在奥林匹克公园建更大光伏充电站，拟不断刷新光伏充电站的规模纪录”，富电科技相关负责人介绍说。
“钱景”光明路途坎坷
业内分析人士指出，通过PPP模式，社会资本和国有资本将实现双方的优势互补与资源整合，提高北京市新能源充电和立体停车设施的建设速度和运营服务水平，有助于同时解决首都停车和新能源汽车推广两大难题，实现多方共赢。
据悉，首钢和富电科技双方合作建设的首批项目计划包括亦庄E16地铁公共停车设施、北京大学人民医院停车场、首钢居民小区停车楼等10个，共同建成立体停车库充电桩400个，立体车位4000个。至2017年计划投资70亿元，建成充电桩5万个，立体车位15万个;至2020年计划建成充电桩15万个，立体车位40万个，总投资规模约200亿元。
尽管通过PPP模式的探索，社会资本进入充电桩市场的阻力逐渐变小。“但充电接口标准的不统一依然阻碍充电桩市场的发展”，庞雷说。充电接口国标迟迟未出台，导致国内已经建成的大批充电桩因为充电接口的不兼容而利用率低下。
在充电市场向社会资本放开后，充电桩的建设主体进一步多样化，除了国家电网、整车企业，还有富电科技、特锐德等充电桩设备以及运营商，但无论是公共充电站还是企业自建充电桩，都出现因为接口不统一而导致资源浪费。在庞雷看来，国标滞后带来的后果绝不仅仅是以上提到的资源浪费，还可能是中国在国际电动车产业的竞争中丧失竞争先机，需要加快国标的进程。