10kV间隔利用率81.9%，间隔合用率达到15.1%。尤其北部6座严重
图3220/110/35/10kV浦东示范区三级配电网
有趣的是，如果我们将来考虑在这个世博示范区，兴建大量充电桩，包括居民的停车场、商用设施如里面的购物广场，地铁沿线的停车站，再把公交的系统完全从燃油切换到充电系统，你考虑一下这个问题。
1)旧有小区的配电改造
上海宣布了一个工程叫做《老旧住宅小区电能计量表前供电设施(表前设施)维护和更新改造工程》，这个事情是：从进户线与接户线的连接处，至住宅楼内居民电表开关出线10公分处的供配电设施，包括进户线、低压分支箱、总熔丝箱、垂直母线、进层线、母线槽、保护管、电能计量表箱、电表、表前(后)保护开关等。我们如果把居民的用电习惯，通过这篇文章做个归一化考虑，其特点是明显的用电高峰实在晚上回家之后。
图4上海居民典型的用电负荷(不同区域和不同季节)
2)电动汽车充电
想要满足多数人拥有充电新能源车的梦想，还是很困难的，主要的原因是，我国的配电网的设计是较为保守的。假定在如图5所示的小区地下停车库内为所有的电动汽车设计配电电路，这也是一个较为困难的事情，特别是地下车库也具有人防工事的属性。地下车库内电力负荷主要有风机、水泵及消防联动设备等，照明负荷主要有正常照明和应急照明负荷等，所有用电设备均为220/380V低压用电负荷。其中消防水泵、火灾自动报警、自动灭火、排烟设备、火灾应急照明及疏散指示标志等消防用电属一级负荷，地下车库平时的用电负荷为1100KW。
1.由于消防的要求，本身的停车位都是按照防火区的要求进行间隔的，当某个位置需要将连接线束连接的时候，需要根据法规要求进行设计。
2.由于本身配电系统不考虑用户在地下车库停电，充电的负荷只能从备用的负荷中取点，在各个配电柜里面连接是有限的。
3.由于非预装的系统，就面临先后次序干涉的问题，当电动汽车在小区内普及之时，公共区域的设计系统升级是个很复杂的问题。
我们再考虑一下，目前普通的电动汽车一般是3.3KW、某些车是6.6KW，还有些可以达到10KW，最大是某双充20kW，按照设计考虑的负荷分10%出来(注意，本身的设计负荷需要考虑诸多问题)，只能满足15～30辆车的需求，甚至更少。由上叙述，由于中国当前的配电系统设计，从电气标准上就没有考虑电动汽车，而且配电系统的更新成本耗费巨大，所以采用固定负荷叠加的办法是行不通的。