事实上WiTricity的客户还包括日产、宝马和本田。与MD公司不同的是，WiTricity公司的技术更加高端，采用了磁场共振方式送电。能量发送装置和能量接收装置在一个特定的频率上共振就可以进行彼此的能量交换。它一个重要的优势就是不需要像MD公司那种电磁感应式充电必须“对接到位”，同时它还允许发送和接受装置采用不同的尺寸，增加了产品的通用性和延伸性。特别是对车载接收器来说，如果能缩小尺寸，那车企就不用担心车辆配重所引起的各类麻烦。
电动车发展势不可挡
自动充电绝对是个新的增长点。就比如近日大众公司推出的精致而复杂的自动充电机械手。这或许是日耳曼式的工程骄傲，但他们过于复杂，价格也过高。与此同时，车企其实一直努力从根本上甩掉充电线和充电插头，毫无疑问自动充电机械手并不符合这种诉求。汽车界目前对这项技术面临着一个两难的境地：一方面，一向保守的车企们往往不愿意走得太快;但另一方面，他们也怕某些公司提前把它商业化后，车企将无路可走。
虽然很多人都仍对电动车的发展持观望态度，但近期高盛公司做出的题为《汽车时代的颠覆性新纪元》的研究报告预言到2025年，全球四分之一的车型将会是插电混动或纯电动车。换句话说，在总量达1.2亿台车中，插电混动或纯电动的体量将达到三千万台。同时由于目前该领域的主推力量来自政策和法规，高盛公司也预测未来十年中会有一个业态模式的转变，充电方式必然会有新的解决方案出现。“汽车业必须张开双臂接纳技术变革，迫切程度远超以往。”高盛公司在报告中如是说。
另一个来自摩根士丹利的报告则对未来更为看好，同样也是依据对政策的预测进行的未来展望。该报告预计十年后，美国车市上将有四分之一的新车销售属于电驱动产品，相比如今的1%，这个数字的确十分乐观。Daga说，哪怕现实只有这个数字的一小部分，至少也会有越来越多的电动车需要充电。
应用场景
除了造几台原型机，Daga和他的公司同样需要花很多精力去推广他们的产品进入公共场所。价格10000美元以上的充电系统对大多数商场老板来说太过昂贵，虽说可以借此机会吸引电动车车主来其商店消费，但这其中也会存在诸多麻烦事。比如有些车主会把车开到这些商店的充电点整天“偷”电充。Blink充电网络计划设立针对这种占便宜行为的罚款，但有些店家对此保持中立。
虽然其产品面向各类用户，但MD公司的主要经营对象是那些不会整日停车的店家，比如便利店、餐馆、大型购物中心等等。停一两个小时车的同时能补上很长的里程对车主很方便，同时因为这些地点的特点，整天占着充电点的现象也不会出现。
此外，Daga预言，在未来充电将逐渐从以家庭充电为主转移至以公共充电为主。毕竟，在中国、韩国，甚至欧美国家的很多地方，并不是家家都有车库，很多地方其实根本没人有车库。因此Daga认为，能够服务更多电动车的无线充电会更加吸引人。在中国和其他亚洲国家，大型的自动停车场正在逐渐兴起，无线充电很符合他们的需求。
“一台续航里程为160-320公里的电动汽车如果随便停一会儿就能充上25-80公里的电量，那会极大延伸车辆的实际续航里程。”Daga说。“相比更大的电池，一个布局更广阔的充电网络将会让电动车焕发更大的能量。”
关于对“偷电充”的人，Daga说：“我们不该为了更清洁的交通方式而强制人们改变他们的生活方式。我们应该通过鼓励的方式让他们开始改变。”Daga本人反对对“偷电充”的行为进行罚款。“无线充电能让人们在改开电动车的同时不需要改变他们的行为习惯。人们开车，然后停车，停车时充电会让他们干脆忘了充电这回事儿，这将比拿起加油枪加油更便利。”
电动邦小结：前路何方?
MD的技术应用前景远远超过电动车业，在医疗器械等其他领域也都有相当潜力。但目前它的重点就是放在电动车上，Daga对该领域信心十足。他认为，目前的加油站数量完全可以满足路上汽车的需求，但因为电动车充电需要更长时间，应该布设更多的充电点，而这也是让他对MD前景看好的重要原因。
谁都无法预期未来到底会怎样，但可以预见的是：无线充电会在未来逐渐兴起，而且会同全球电动车市场的发展步调一致。如果一切如愿，MD公司将为我们消灭掉那些烦人的插头的线缆。