国家电网旗下的国电南瑞科技股份有限公司作为主持单位，参与了此次新国标的制定。该公司副总经理、研究员级高工汤煜明对澎湃新闻(www.thepaper.cn)称，新国标主要考虑了以下几点：充电安全上，在涉及人身和设备安全方面作出了相当的增强;完整性上，此前制定时由于行业处于摸索发展阶段，经验不足，存在缺陷，新标准对此进行了补充。准确性上，旧版本中有的定义相对含糊、存在歧义，此次也用同一语言表达清楚;在满足上述前提下，尽量兼顾了向前兼容性，减少了社会资本的浪费。
“焦点就在这个地方。为了照顾兼容性，其他方面就要作出牺牲。那么这个牺牲究竟有多大，还没有完全达成一致。”倪峰称，目前国内已建成前3万多个充电桩，如何做到尽量保护、兼顾，各方存在不同利益诉求，这也是标准延迟出台的重要原因。“前期已经做了这么多(桩)了。如果说改动很大的话意味着浪费，不改的话其中有些问题恐怕难以根治，会留有隐患。所以现在还在权衡，这也是难点之一。”
举例来说，由于老版标准制定得比较早，很多技术细节不清晰，直流充电在老国标里没有定义安装电子锁。当时的制定者认为直流充电站类似于加油站，有专业人员操作，所以这个锁可以不要，就没有定义。但按照发展趋势，充电都是自助式，直流充电尤其是大功率充电电流得100安培以上，如此大的电流在充电过程中如果没有锁，容易出现着火、把人电击打伤等事故。
“大家已经达成一致要装锁，但是装在哪一侧?电网方面认为如果去装在充电枪这边很多安全性保障不了。车那边认为原先的设计已经没有位置装锁了，以前产的很多车已经是这种设计了。如果装在充电枪上，已建好的充电设施肯定会有改造升级成本的问题，如果装在车上，电动车大规模召回也需要付出很大成本。”倪峰称，这一问题目前仍未完全确定。
再比如，充电桩运营企业希望充电过程中充电设施能够读取车辆的VIN码，用以跟踪用户和汽车的充电情况。但车企认为这涉及到汽车隐私问题，出于利益考虑不予让步。车辆VIN码又称车辆识别码，相当于车辆的身份信息，VIN码的内容中包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码和组装地点等信息。
此外，据获悉，针对市场上光有运动员而没有裁判员的现状，有关部门也在商讨，可能近期会出台一系列第三方强制检验要求。多家接受采访的参展企业人士表示，新国标出台后，行业将迎来新一轮洗牌。一名来自业内排行较前的充电站解决方案企业的充电业务负责人称，“这个会场里的参展商(约两三百家)，有一半将在洗牌中死掉。”倪峰认为，新国标出台后，若没有配套的标准强制执行措施，一定范围内的混乱还会存在一段时间。